与城市化进程发展和经济快速增长相伴而来的,是汽车饱有量的提高。人们对出行效率和出行舒适度要求,更增强了对小汽车的依赖性,从而也使我国大城市停车困境日益加剧。而我国对静态交通的研究起步较晚,配建车位指标对城市机动车发展估计不足,存在大量历史遗留问题。一味的增加公共停车场建设数量,仅可以缓解用地宽松地区的停车困境,在用地紧张地区,增加停车泊位供给数量有一定的难度。车辆对于泊位的需求实质上是对停车时数的需求,在平衡不同时间的停车时数的基础上加以提高,将是解决停车困境的有效途径。通过对城市各类型停车空间的观察,我们可以发现居住用地的停车空间与其他类型停车空间存在明显的时间互补性。也就是说,居住停车位与其他类型停车位在使用上存在共享可能。城市传统中心区现有老旧居住用地存量巨大,而新建城市中心区为保持城市中心区24小时的城市活力,也越来越多的引入居住功能。根据居住泊位在工作时段的空闲状况,引入停车时数概念,通过泊位的分时分区域共享,提高停车时数供给,为解决停车困境提供新的思路。本文将对大连市抽样居住区的实地观测调研,研究居住用地泊位使用规律。通过调研,得出不同区位小区停车场白天存在一定比例的可用车位,停车率曲线在10%固定区间平稳波动,但平均值各有不同。小区车位使用情况与诸多因素有关,本文通过对全天使用率曲线的分析,总结了一套小区车位使用规律简单易行的观测方法,为泊位共享实际实施提出了指导意见。然后,通过对国外共享策略的分析,对我国实施共享策略的可行性加以分析。结合美国的停车政策的实例,总结适用于我国历史条件和用地现状的共享权属条件和管理方法,以及可应用与实践的泊位共享实施策略及其一般的适用条件。最终,本文将以大连市为例,给出对于共享策略实施的硬件设施建设和指导策略,以及共享策略能够解决的实际问题。