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随着我国公路建设的不断发展,沥青路面的损害也越来越严重。其中,开裂是沥青路面最主要的破坏形式。由于裂缝尖端存在着应力集中现象,传统的弹性层状体系理论已无法解决裂缝的扩展问题。本论文将断裂力学理论应用到有限元方法当中,采用大型有限元软件ABAQUS建立二维有限元模型,对面层含有裂缝的沥青路面及其加铺层进行分析。通过改变荷载位置、裂缝深度、裂缝位置、面层厚度、面层模量以及加铺层厚度、模量、土工格栅模量等参数,对路面结构内的水平向应力、竖向应力、剪应力、路表弯沉以及应力强度因子进行对比,得出以下结论：(1)与其他荷载形式相比,边缘位于裂缝顶端的偏荷载对含表面裂缝的路面结构的影响最为不利。在偏荷载作用下,含表面裂缝的路面结构裂缝尖端的应力以及路表弯沉较无裂缝结构有很大的增长。随着裂缝深度的增加,裂缝尖端的应力、应力强度因子及路表弯沉均有不同程度的增加。(2)对于含表面裂缝的路面结构,增大面层厚度对于减小裂缝尖端的应力集中是有效的。但当面层增加到一定厚度时,其对裂缝尖端的应力的影响是逐渐减小的；面层模量的增加会增大裂缝尖端的应力和应力强度因子,但同时,面层模量增加会使路表弯沉减小。(3)对含有表面裂缝的旧路进行加铺能够有效减小裂缝尖端的应力、应力强度因子以及路表弯沉；随着加铺层厚度的增加,裂缝尖端的应力、应力强度因子以及路表弯沉均减小；增大加铺层模量能够有效减小裂缝尖端的应力和路表弯沉,但裂缝尖端的应力强度因子也随之增大。(4)在旧路与加铺层之间加入土工格栅能够有效减小旧沥青路面内裂缝尖端的应力水平；同时增大裂缝尖端的应力强度因子以及G-AC层内的应力。原因是由于土工格栅的加入,使原本由沥青混凝土加铺层承担的应力由G-AC层承担了较大部分；增加土工格栅模量能够减小裂缝尖端点的应力,但其效果并不明显。