塑料工业是当今社会必不可少的一项工业,随着塑料制品的广泛使用,人们对塑料制品的要求也越来越高。塑料件的收缩是影响其制品精度和制品结构的主要原因。塑料件的收缩主要受到模具设计、塑件结构、注塑工艺、塑件后处理等影响。这些影响因素中工艺参数的变化及后处理对收缩产生的影响最为重要。本文从理论上分析注塑成型过程中引起制品收缩的主要原因,以汽车主动安全雷达外壳为模型,利用注塑成型软件MOLDFLOW分析不同注塑温度、模具温度、注射时间、保压时间、冷却时间、保压压力、注射压力注塑工艺参数下制品体积收缩率的变化,结合正交实验对仿真数据进行极差与方差分析。通过极差分析归纳得到引起注塑制品收缩的变化原因,分析结论得到制品产生最小收缩的工艺组合。通过方差分析得到制品收缩的各工艺贡献率大小,贡献率最高的三个工艺因子为注射温度、模具温度和冷却时间。本文将灰色系统与注塑成型结合,详细阐述灰色系统的基本理论体系,建立灰色理论体系下的注塑成型数学模型,通过选用注射温度、模具温度和冷却时间为主要研究工艺参数,分析得出采用MOLDFLOW仿真所获得的体积收缩率与GM(1,1)灰色预测所得体积收缩率相吻合,变化趋势一致,且误差均在±2.2%以内。为注塑制品收缩预测探索出一种新方法。实验设计主要分析后处理过程中调湿与退火对注塑制品收缩的影响。将优化后的雷达外壳注塑成型后,设置不同的温度与湿度对制品后处理。通过实验分析得出后处理温度在25℃,湿度在45%时得到的零部件密封性能最好,此种条件下后处理收缩变化最小,符合工业生产要求。本文研究能够对注塑收缩控制领域起到很好的理论指导作用,特别是对注塑制品收缩率的预测具有实际意义。