随着我国经济水平的不断提高,国内旅游业也在迅猛发展,旅游业的经济规模和出行人次都逐年屡创新高。基于高速公路良好的通达性以及居民外出旅游自驾游比例的提高,高速公路仍是外出旅游的交通首选。由此带来居民对高速公路服务要求的提高。特别是服务区作为高速公路对车辆开放并提供服务的重要窗口,更是需要与时俱进,结合经济发展的实际需求,改进服务区的运营模式。并且目前在旅游资源丰富地区的高速公路服务区仍只提供车辆保障和人员简单滞留休息的服务。而且部分高速公路服务区所处位置的旅游资源没有合理开发从而造成资源浪费。基于以上两个问题,本文提出了一种将旅游和高速公路服务区相结合的旅游型服务区概念。也就是对服务区进行特色化设计,拓展服务区周围的旅游功能,满足旅客外出旅游的需求,提高服务区的服务水平。重点研究了旅游型服务区的特性,指出了与常规高速公路服务区的区别。在服务区与旅游相融合的过程中带来了服务区停车需求的变化,如停车时长差别跨度增大、小客车占比大大增加。因此,本文参照现有停车规模计算方法的基础之上,对旅游型服务区停车规模特有的影响因素进行研究,基于排队论算法,构建旅游型服务区停车泊位的计算模型,计算出在满足旅游型服务区停车需求下的最优车位数量。确定停车场的停车规模之后,基于旅游型服务区的停车特性,将停车场分为长时停车位和短时停车位。运用模糊控制理论对停车位的资源进行合理化分配,增大停车场的使用效率。本文选取了贵州云峰服务区作为案列分析。通过对服务区基本情况进行数据采集,然后分析并处理调查数据,根据排队论模型对服务区短时停车场规模进行计算,得出该服务区停车场最优规模。并通过相关停车场设计要求,确定服务区长时停车规模。论证了计算停车场规模的可行性。本文的研究为高速公路服务区的转型升级提供了方向。对旅游型服务区停车场的设计与建设具有一定的指导意义。也为进一步发展旅游型服务区奠定了理论基础。