1876年淞沪铁路的修建,打破了此前我国从来没有过铁路的局面,通车时铁轨两旁观者“立如堵墙,未有一人不面带喜色也”,自此我国铁路发展拉开了序幕。到20世纪20、30年代我国已经可以用自己的技术力量建设铁路、制造机车车辆了。对开行沿途民众而言,“或有老妇扶杖而张口延望者,或有少年荷锄而痴立者,或有弱女子观之而喜笑者”的场景也不再出现,铁路火车早已褪下了神秘的面纱。经过近一个世纪的建设和发展,21世纪的今天,我国已经形成了四通八达的铁路运输网,营业总里程、高速铁路里程、铁路复线率、电气化率等都位居世界前列。铁路已经成为了我国最受欢迎的交通工具,是民众出行与货物运输的不二之选,也是综合交通运输体系的中坚力量。而山区、临河以及我国亚热带季风性气候特点等造成的铁路水害问题成为了铁路安全运输的一大危险。据资料统计,路基方面的铁路水害占水害断道的77%,其中道砟漫溢导致路基失稳是很常见的一种轨道损坏机制。道砟漫溢破坏使得道砟层不能再支撑轨枕,对列车运行产生极大地威胁,甚至发生翻车,对国民经济、列车的安全运输、整个铁路系统的运行和服务产生重大的危害。故对铁路路基道砟漫溢破坏的研究在实际应用与铁路水害防治管理方面具有重要价值。针对道砟漫溢渗流破坏的研究,本文主要做了如下工作:（1）通过结合非达西渗流公式与带孔隙率的二维浅水方程,建立了路基道砟漫溢渗流模型,并且基于计算流体动力学,使用Fluent模拟计算了道砟渗流过程,得到了渗流全过程与最终渗流结果,验证了道砟漫溢渗流模型的准确性。（2）考虑微观的湍流流场颗粒稳定性条件,结合非达西渗流定理与公式,提出了一种能坡对比判断道砟漫溢渗流稳定性的方法,且计算结果符合试验记录。基于此对道砟漫溢情况下的列车提出了简单的行车标准。（3）对道砟层的参数粒径、密度、孔隙率,应用Sobol多参数敏感性分析法,得出其对确定的目标函数指标,即对道砟漫溢渗流失稳贡献率的敏感性排序,得到了影响道砟渗流失稳的主要参数为粒径,并计算了目标函数指标随粒径的变化曲线。（4）总结了铁路从勘察设计、施工建设到建成后的养护管理过程中,对铁路水害“预防为主,防治结合”原则的注意要点,并根据敏感性分析,提出了预防道砟漫溢水害的重点关注因素和对道砟参数选取的参考建议,为路基抗水害破坏能力的提高奠定了基础。