本文选用大连机车车辆厂研制的DF4D内燃机车为研究对象,对前端司机室来自柴油机和轮轨的机械噪声水平进行评估和预测,并提出一定的噪声与振动的控制方法。在噪声源的处理上,本文主要考虑了动力室安装的16V240柴油机和轮轨接触碰撞对底架的影响进而产生对司机室的一次固体噪声。并将复杂的激振力简化为沿支撑点上三个自由度的单位力,省去了大量的力学分析工作,方便的分析了司机室的噪声特性,针对研究的噪声类型,将整车的结构模型进行相应的简化处理,只保留了对司机室一次固体噪声的传播途径--底架的详细结构、两端司机室内部的筋板结构以及司机室外围敷设的蒙皮。课题采用了以下的技术路线：应用Pro/E进行白车身的三维建模,并利用Hypermesh进行网格离散,网格尺寸符合声学计算频率的要求；在ANSYS中应用兰索斯法提取前400Hz的结构模态,并结合司机室空腔的声模态进行耦合模态分析；应用声学有限元方法,在LMS-virtual lab中基于声固耦合模态对司机室的声场进行仿真计算,分别获得在柴油机和轮轨激励下前200Hz的司机室声场响应以及驾驶员右耳处的声压级响应曲线。结合三种模态的计算结果和司机室振动响应结果分析基于两种激励下产生的多个声压级峰值的原因。结果表明司机室声压峰值产生的原因主要有两种,一种是结构的耦合模态被激发,在强烈的结构共振条件下,产生剧烈的声压峰值；另一种是由于结构壁板与空腔流体的耦合作用导致了强烈的声学共振,致使在较小的结构振动条件下产生了相对较大的声压峰值。针对产生峰值的原因提出一定的减振降噪应对方案,分析的结果也有一定的实际参考价值。