本文针对铝合金发动机机体的耐磨性问题，采取了在发动机缸体内壁喷涂铁基涂层的解决方案。概述了热喷涂制备缸体涂层技术的发展，电弧喷涂技术的原理、特点、应用，以及喷涂参数对涂层性能的影响。本文采用电弧喷涂技术制备了三种铁基涂层：08Mn2Si、4Cr13、65Mn。通过金相显微镜和扫描电子显微镜分析了涂层组织特征。这三种涂层材料均具有典型的层状涂层结构特征，氧化物和孔隙包裹在扁平粒子边界呈带状分布，也有少量的孔隙分布在粒子内部。利用SEM照片和ImageJ软件计算了涂层的孔隙率分别为：6.12%、3.33%、5.43%。三种涂层中以等轴和非等轴状孔隙居多，缝隙状孔隙最少。且孔隙在空间中呈星形拓扑结构分布。涂层孔隙对于液体的渗透性良好，通过模拟实验证明涂层在润滑条件的磨损状态下，能够一直保持油液的渗入。通过X射线衍射分析仪对氧化物定性分析，发现涂层中都存在可以起到减磨效果的FeO氧化物。涂层显微硬度分别为：231.2HV、328.9HV、288.9HV。利用MMU-5G型万能摩擦磨损试验机分别在浸油润滑和干摩擦条件下，测试了涂层材料的摩擦系数，分析了涂层的耐磨性及磨损方式。并与灰铸铁缸套材料做了对比。为热喷涂制备缸体涂层材料的选择提供参考。试验结果表明：在所有磨损试验中，涂层磨损形式主要为磨粒磨损。在干磨条件下，灰铸铁试样的摩擦系数最少，其中的石墨起到的润滑的作用，而铁基涂层中的孔隙无法发挥其减磨作用，导致摩擦系数高于灰铸铁。在50N载荷浸油条件下，4Cr13涂层摩擦系数及耐磨性最好，孔隙起到了储油减磨的作用，三种涂层的摩擦性能均优于灰铸铁。在200N载荷浸油条件下，4Cr13涂层摩擦系数及耐磨性依然优于灰铸铁且在三种涂层中最好，08Mn2Si涂层的摩擦系数比50N载荷浸油条件下降低幅度最大，说明涂层的摩擦性能要从本身耐磨性与其各种减磨结构综合衡量。