斜拉桥要经历一个分阶段施工的过程。结构在施工过程中的刚度比成桥时更小,几何非线性突出。结构的荷载(自重、施工机具、预应力等)是在施工过程中逐级施加的,每一个阶段都伴随着结构形式的变化；构件材料的徐变、收缩；边界约束的增减；预应力张拉以及体系转换,因此斜拉桥预拱度的设置比一般桥梁更为复杂,而斜拉桥成桥恒载内力的分布好坏为衡量设计好坏的重要标准之一,由于受到各种实际条件的限制,要求每座斜拉桥满足零弯矩是不可能也是不现实的,于是,在斜拉桥结构体系被确定的情况下,总能找出一组斜拉索力,这样使结构在确定荷载作用下,某种反映受力性能的目标达到最优,即为该目标下最优成桥受力状态,在不改变结构参数的前途下,斜拉桥恒载状态的优化,也就转换为斜拉桥的索力优化问题,为预拱度的设置优化提供了前提。传统的斜拉桥初拉力确定在实际运用中存在内力不闭合等缺点,首先成桥索力优化目前分为各有利弊的三大类,指定受力状态的索力优化,无约束的索力优化和有约束的索力优化,其次在确定初拉力过程中也有不同方法。分析表明无论优化哪种目标,必然以牺牲另外一个目标为代价。本文以江西信江大桥为工程背景,运用有限元软件MIDAS/CIVIL,通过多种约束条件,确定满足成桥阶段的优化索力,而后使用未闭合配合力的方法得出施工阶段的初拉力,验算施工及成桥阶段应力,考虑徐变影响,从而确定预拱度的设置。经过分析,按照制定多个目标函数的影响矩阵法来优化成桥索力,能够计入各种因素影响,又能够得到不同目标函数,成桥计算完毕后检验其受力性能,满足成桥要求；结合有限元软件采用了未闭合配合力法,避免了徐变、索垂度引起的几何非线性因素,最大程度上减少不闭合现象的出现,计算得出施工初拉力,在实际使用阶段进行应力检验,满足施工状态安全要求；理论计算中预拱度顶点位置位于跨中偏左,约1/4跨径处,徐变对施工阶段和成桥阶段的线形影响显著,约占到预拱度的20%左右；CEB-FIP和China(JTG D62-2004)两种规范下,计算差别不大。