随着我国经济水平不断提高,物流行业的快速发展,物流在国民经济发展中的作用日益突出。现代物流已经成为我国经济生活中的一个热点话题(戴定一,2002)。随着物流行业的快速发展,一大批物流公司相竞出现,物流业的迅猛发展也促使了竞争的加剧。那么在竞争剧烈的行业中如何构建合理的运输网络,尤其是合理规划干线运输车辆的运输路径来降低物流成本成为了各物流公司急需解决的问题。由于运输网络规模较大,整体研究较为困难。因此,可以将运输网络划分为支线物流货物运输研究、干线物流货物运输研究。本文的重点在于研究区域内干线物流的运输网络。物流企业为了保证干线运输资源的平衡性,一般都要求运输车辆完成运输任务后返回始发分拨,以方便进行下一期运输作业。大多数物流企业在整个物流运输过程中,都面临着操作流程不规范,车辆调度不合理、线路优化程度低、返程车辆装载率较低甚至存在空驶现象等问题,极大的浪费了干线运输资源。此时我们需选择一个综合的运输网络优化方法,以提高车辆装载率,降低运输成本。本文针对上述问题,提出了一种新的干线运输网络形式,通过改变车辆运输规则,增加车辆途经分拨中心停靠的功能来提高车辆的装载率,降低物流运输成本。文章首先比较点到点直达模式与中途点停靠模式两种运输模式下车辆的空驶浪费量(李红启,2007),获得区域干线物流运输网络结合中途点停靠运输模式的适用条件,并以我国某快运企业的干线运输网络为对象加以实证分析,分析干线物流车辆中途点停靠模式的可行性。然后建立了在干线运输网络中以物流成本最小为目标函数,以车辆装载为约束条件的中途点停靠模式模型,通过对模型具体分析,采用启发式算法,同时在保证一定的物流服务水平下,得出使总成本最小的一个可行解,以达到提高运输车辆装载率,降低运输成本的目标。最后以BS物流企业为实例进行分析,根据区域干线物流运输流程和企业的真实货运数据,计算各环节的运输成本。运用启发式算法求出改进后的运输网络所需最小运输成本,将改进后与改进前的总运输成本进行比较,并求得成本节约率,证明了本文所建模型及算法的可行性与实用性。由于运输网络中节点较多,整体研究较为复杂,所以本文只研究了区域内干线运输网络优化问题,同时未将时间作为约束加入模型。未来可将时间限制、分拨中心容量限制等作为约束条件加入模型作为研究方向。