自2020年新冠疫情爆发以来,全球经济和贸易格局发生了深刻变化,航运尤其是集运市场空前繁荣,许多航线出现一箱难求的情况,同时由于巴拿马运河拓宽、主要港口装卸自动化率大幅提升等因素影响,12000TEU以上的超大型集装箱船越来越受到航运市场的青睐,其低廉的单位造价和单位运价相较中小型集装箱船优势明显,超大型集装箱船成为新造船市场的热点。随着集装箱船大型化,集装箱船需相应地采用高层绑扎桥,在超大型集装箱船的众多设备中,绑扎桥结构重量在空船重量占比较多,由此可见大型绑扎桥的设计和建造是超大型集装箱难点和重点之一,因此对其设计做进一步的探索和研究意义重大。本文以国内某船企承接的23000TEU集装箱船绑扎桥为研究对象,借助结构力学知识,通过有限元方法,探索超大型集装箱船多层大型绑扎桥的结构设计及总组工艺问题,研究内容主要包括:（1）对比两种绑扎桥结构设计方案:全A字形框架（方案一）和非全A字形框架结构（方案二）,根据有限元分析结果及重量估算,确定选择较优的全A字形框架结构绑扎桥（方案一）作为后续工作的依据;（2）基于全A字形框架设计方案,对典型的绑扎桥,包括平台甲板、主体斜撑、立柱和平台间结构等,通过设计多种补强方案,根据强度分析结果,得到了较优的补强结构,以实现减轻结构重量目标;对特殊位置的绑扎桥,通过分析其所承受的载荷情况,不仅依据强度分析结果选择了较优的补强方案,还对其进行了振动分析,以验证是否满足要求;（3）在对23000TEU绑扎桥卧式和立式总组分析的基础上,结合场地资源配置等情况确定采用立式总组方式,并以10片绑扎桥作为一组进行总组,同时对该总组方式进行了胎架、防倾工装和紧固装置设计以保证绑扎桥的结构精度。（4）根据绑扎桥各分段实际吊运方案,首先,对指定的左侧分段及中间分段卧式起吊方案进行了优选;其次,对中间分段直立吊装模型选择四种不同约束方案进行分析,根据最大结构应力和变形结果,确定合理可靠的约束形式;最后,对总组搭载直立吊装的两种方案（4吊点、8吊点）进行强度分析,确定8吊点方案为最终选择方案,为建造提供更优的吊装方案。本文的研究成果为后续国内超大型集装箱船绑扎桥结构自主设计、总组方案研究提供了指导。