随着我国国民经济的持续发展，高等级公路网、高效能基础设施的逐步实现以及城市旅游资源的开发、完善等，经济、贸易、文化交流的不断增多，人们因公出差、私人旅游、探亲等各种不同目的的出行次数增加，旅客运输已成为运输业新的经济增长点。为提高客运市场的占有率，各种运输企业采取了多种措施，不断增强企业竞争能力。面对日益增多的旅客运输需求压力，长春市对客运场站建设进行了总体规划，但公路客运枢纽系统营运组织规划方面还有待进一步加强。长春是吉林省及东北地区公路网的中心，有京哈、长吉北、长吉高速、珲乌、长大、长白西、长郑、长东等 13 个公路出口。市区现有公路客运线路 237条，公路客运站 4 个，分别为：客运中心站、客运南站、客运北站和高速客运站。其中客运南站已拆除，正在重建过程中，其临时发车场地位于动植物公园东侧、吉顺桥南侧。近年来，客运站营运组织状况不断改善，服务水平不断提高，但仍存在着调度组织不够科学合理、法规不健全、市场混乱，场站安排不合理等诸多问题。经过近五十多年的建设，特别是改革开放以来，长春市总体经济实力显著增强，人民生活水平有很大提高。长春市是东北经济区的重要商品市场和物资集散地，目前，长春市已基本形成了多渠道、少环节、开放性的商品流通体系。高度发展的经济需要有高度发展的的交通作后盾，才能推动其进一步发展。为了配合高度发展的国民经济，我市对高等级公路网，高效能的基础设施都进行了大量的投入，特别是这几年长平、长吉、长余、长营和长春绕城高速公路的开通，将使人的出行变得更加方便快捷，使得经济贸易，科技文化的交流不断增多。按照已有客运线路及快速发展的高速客运，根据现有旅客流量及流向分析，综合长春市公路客运发展的具体情况，采用一元线性回归、二元线性回归、时间序列分析法等三种方法来预测未来公路旅客运输量。为了适应客流不断增长的需要，长春市于二〇〇二年十月制定了《长春市公路运输基础设施总体布局规划》。该规划以 2020 年客运适站量作为占地规模和总建设规模确定的依据：在生产能力上应适应2020年主枢纽适站量的需求。根据该报告预测的2020 52<WP=56>吉 林 大 学 硕 士 研 究 生 毕 业 论 文年长春客运适站量为 3281 万人/年，日均旅客发送量为 8.99 万人，规划了五个一级、七个二级客运站，其中市区三个一级站、三个二级站。目前凯旋路客运站已破土动工，预计 2005 年投入使用。随着该站的建立并投入使用，将带来公路客运枢纽系统的变革。作为乘客希望出行方便、舒适、快捷、票价合理，运输部门也希望尽量方便乘客，提高服务水平，吸引更多的乘客。在此前提下，考虑到客运站在公路客运事业发展中的重要地位，经过充分调查研究，借鉴长春市交通基础设施总体布局规划，根据诸方面的分析预测，建立模型，计算出各站各方向运输时间及需求量，从而确定各客运站发车任务——各客运站负责发往哪些地区，得出较为合理的客运站分方向营运组织规划方案。本文营运组织规划试图根据长春市的公路客运发展状况，制定出一个能让运输企业、乘客、政府、社会基本可以接受的规划方案。经过研究，得出了较为合理的客运站分方向营运组织规划方案，并进行了理论优化和分配方案设计，以便在实际站务安排上得到应用。