自1886年1月德国工程师研制成功的真正意义上的汽车出现在世人眼前,汽车发展经历了100多年的风雨。从蒸汽到柴油到汽油乃至今天的电力驱动,汽车经历了全手动、半自动到无人驾驶时期。人们日常生活不可或缺的其他交通工具,正在被车辆悄然代替并取代[1]。车辆数量急剧增加,这使我们看到越来越多的问题出现:能源浪费、废气污染、道路压力大、运输效率低、车辆管理监控难、数据庞大难以处理、安全隐私隐患等。车联网(IoV)技术在很大程度上解决了如今存在的交通堵塞、交通事故频发等问题。在实现车与车V2V、车与路边设施V2I通信的过程中,车辆自组织网(Ad-Hoc)给予了关键的技术支持。但是无线网络连接导致车间通信完全暴露在空气中,其开放性严重威胁着车辆的安全和隐私。国内外诸多学者展开了对于车联网隐私安全的研究。对于车辆的隐私安全,可以分为两类:位置隐私保护、身份隐私保护。目前从三个方面着手:LBS位置隐私保护、网络访问认证控制、安全通信[2]。通过系统分析针对不同的隐私威胁的解决方法:LBS隐私保护常用算法K-匿名;基于云架构的证书认证;群签、环签等可以实现安全通信。分析不同模型优缺点,本文提出一种基于云协助认证的环签名模型,结合改进的环签名技术,提出RSU节点辅助成环策略,构建多层云身份认证和假名管理系统。增加计算难度、延长攻击查询时间、降低攻击风险,有效的防止隐私泄露,保证通信安全。该模型的仿真实验是于Cygwin上安装NS2网络仿真工具进行仿真。通过对车辆通信过程中随机产生车辆和RSU节点,进行随机干预和模仿通信。初步实验结果表明改进的环签名技术在RSU辅助下,形成环的概率提高了很多,通过系统的多层云身份认证体系,在一定程度上提高了车辆的通信安全和身份隐私保护[3]。本文中作者的主要工作和贡献:1、详细介绍车联网有关概念,拆解其关键技术;分析车联网安全和隐私面临的各类攻击和威胁;隐私保护研究现状;介绍隐私保护常用算法、加密技术、协议标准和典型解决方案等2、改进已有环签名算法,加入RSU辅助成环,融合多层云认证体系,构建此模型同时实现车联网的身份隐私和通信安全。3、搭建网络仿真环境,进行初步仿真实验。