交通运输走廊的研究长期以来一直是国内外交通运输规划、交通运输经济、经济地理和区域经济等多个领域研究的热点问题。按照研究的地域广度,交通运输走廊可划分为三个层次:国家或国际交通运输走廊、区域交通运输走廊和城市交通运输走廊。本论文将研究范围界定在城市化水平较高城市的城市交通运输走廊。在城市交通走廊上,交通拥堵一直以来是所有大城市面临的最主要问题。为此各国城市规划和交通规划学者们进行了深入研究,认为限制个体出行、鼓励公交出行方式才是出路。就有了国内外都已经达成共识的“公交优先”对策的出台。本文结合我国城市交通走廊的特性,在研究公交运行过程中各种延误的基础上,结合客流量,建立了走廊上公交延误模型。这对研究交通走廊上,客流量与公交延误关系有着一定积极意义。论文首先在国内外研究的基础上,对城市交通走廊的定义与分类、形成过程以及走廊特性等方面进行了研究;然后对公交运行过程中产生延误的几个方面,如公交停靠站、信号交叉口以及路段行驶,做了深入探讨;其次根据交通走廊上公交运行的实际情况,建立延误模型,并且通过大量的实际调查,标定模型参数,使模型更具现实意义;最后得出结论。