随着国民经济的迅速发展，我国城市道路的建设十分迅猛。在已经建成使用的城市道路中，由于受建设时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约，有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求。从长远和经济的角度讲：城市道路的改扩建工程将是我国本世纪初城市道路建设所面临的非常重要和必须解决的问题。泥炭质土作为一种特殊土，具有含水量大，空隙比大，压缩性高，压缩性比大，有机质含量高，低重度，其重度与水接近，并且具有蠕变性和高灵敏度的土。大量城市道路的改扩建工程不可避免地穿越泥炭质土软基地段。由于泥炭质土的特殊性，其许多拓宽道路投入使用后不久即出现不均匀沉降、沿接缝开裂、错台、排水不畅、路面早期破坏严重等病害。路面病害发生的时间短、速度快，严重影响了道路的使用寿命、行车的平顺性和舒适性，道路维护费用也大幅增加。通过可靠的设计方案与施工工艺的探讨与研究，可提高城市拓宽道路建设的工程质量，改善道路的行车环境，减少道路的维护费用。因而对城市道路改扩建工程的设计进行研究具有非常重要的现实意义和前瞻性。　　 城市道路的改扩建在我国还是一个刚开始的新生事物，如何进行改建没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及不多，同时城市道路的改扩建约束条件多，用新建工程的思路和设计方法不能解决改扩建的问题。在国外，早在七十年代就有人从事路面开裂的理论研究。在国内外用计算机模拟泥炭质软土地基上道路拓宽接缝处地基不均匀沉降造成开裂、错台等病害研究还没有。　　 本文通过对泥炭质软土地基城市道路拓宽病害产生的原因和机理进行了分析，提出了相应的防治措施。通过大型有限元软件ANSYS模拟了应力、应变和位移的变化特征，从而直观地得到了不均匀沉降拓宽病害产生的过程。通过模拟数据与工程实际数据相对比，得出水泥土搅拌桩处理泥炭质软土地基具有非常好的效果，并提出了施工工艺的改进方法，对以后改扩建工程具有重要的指导意义。　　 本文主要得出以下结论：　　 (1)通过模拟泥炭质软基在路面结构和本身自重作用下的沉降变形与昆明市几条拓宽城市道路的实测数据对比分析可得本文模拟的沉降值与实测较为接近，计算值略大于实测值，这是由于泥炭质软基并没有完成固结，沉降变形继续发展，较好的模拟出路基的变形和受力特性。　　 (2)在自重作用下新老路基将出现不均匀沉降变形，而且沉降变形主要发生在新加宽路基部分。新路基的沉降量由中央分隔带向路肩方向逐渐增大，在试验路段中，由中央分隔带8m～9m左右达到路面沉降的最大值，继续向路肩方向，沉降量有所降低。　　 (3)通过对泥炭土不同深度的沉降变形分析得到，新旧路基不均匀沉降差随着深度的增加而逐渐减小。　　 (4)通过各部位的应力分析，在自重作用下路基结构的应力分布等值线图可见，新老路基交界处存在一个高剪切应力带。若交界处未严格按规范进行台阶开挖等技术处理，当填方高度过大时，易发生边坡滑塌等病害现象。　　 (5)通过大型通用有限元软件ANSYS，分析了新旧路基的应力、应变和位移状态　　 (分别考虑自重、车辆荷载和水泥土搅拌桩等情况)，主要模拟了不均匀沉降造成新、旧路基间的开裂、错台等病害产生的过程。通过模拟结果，与实测数据作对比，提出了在泥炭质软土地基条件下城市道路拓宽病害的防治措施。　　 (6)通过对泥炭质土工程特性和模拟结果与实测数据对比分析，提出水泥土搅拌是目前处理泥炭质软基城市道路拓宽病害的好方法。　　 综上所述，通过对试验路和实际拓宽城市道路长期跟踪测定，不断丰富、验证、完善和推广应用研究成果，将会提高泥炭质软基的稳定性，将会起到减少泥炭质软基城市道路拓宽工程病害的数量和发生频率。提高干线路网的整体使用寿命和服务水平，促进和拉动地方经济的发展有重要的现实和长远意义，带来的社会、经济和环境效益必将是巨大的。