近年来,我国社会经济的飞速发展,产业结构升级和整个经济体系的转型都迫在眉睫,为了让我国的财税体制能够匹配经济与产业发展水平,积极促进产业结构的细化和经济的转型,深入的财税体系改革也提上日程,其中最重要的一步是实施营业税改征增值税。“营改增”是“十一五”以来,国家结构性减税的重要举措之一,它有利于调整税制结构,避免重复征税,促进产业的分工和细化,对我国现代服务业和经济社会的发展具有十分重要的意义,是继1994年分税制改革和2009年增值税转型之后,我国税制改革历史上又一里程碑。自2012年1月1日起,上海市将部分现代服务业和交通运输业纳入试点“营改增”的范围,开始了我国“营改增”的第一步。截止到2013年8月1日,“营改增”范围推广到全国实行。2014年1月1日起,铁路运输业和邮电服务业被正式纳入“营改增”试点,自此交通运输业被全部纳入“营改增”试点范围。本文从“营改增”的时代背景出发,在结合交通运输业“营改增”进程和效果上,以SDS交通运输集团为案例,通过大量的文献阅读,数据搜集与整理,计算SDS交通运输集团“营改增”前后的税负变化,并对税负变化原因进行了详细分析,对分析我国交通运输业的税负变化具有一定的借鉴意义。从预期情况来看,“营改增”能优化我国税制结构,有利于解决重复征税问题,从而降低交通运输企业的流转税税负。但从本文研究结果来看,“营改增”前后,SDS交通运输集团流转税税负和综合税税负整体上呈上升趋势,税负增加的主要原因包括可抵扣成本占主营业务收入比例过低、全社会抵扣链条的未完全实现以及自身经营业务特点。基于这些原因,本文提出加强增值税专用发票管理、合理进行税收筹划是现阶段降低企业税负和税收风险的重要途径。