目前国内关于高速铁路混凝土斜拉桥的设计变形研究较少,本文针对四线铁路独塔斜拉桥的设计方案,在比较了各国规范的基础上,采用有限元分析软件MIDAS建立全桥模型,使用中国规范、欧洲规范、日本规范对该桥进行内力分析和变形限值的检算,根据分析和检算结果,对该桥设计方案进行了评估。分析表明：(1)由于我国、欧洲和日本国情不同,各规范中使用的标准活荷载也存在差异,因此三种规范对于铁路桥梁的变形限值要求也不相同；(2)中国铁路规范对于桥梁动力特性自振频率进行了限值规定,同时对荷载作用引起的桥梁竖向变形、横向变形、桥面扭转变形、梁端竖向转角和墩台横向水平线刚度等均进行了限值规定。文中桥梁在上述限值均符合要求,但桥面扭转变形达到了规范最大限值1.5mm,所以建议对该方案进行修改,增强桥梁抗扭性能,从而减小扭转变形；(3)增强桥梁抗扭性,关键是增大桥梁刚度,对于斜拉桥来说,可以通过增加梁高,单索面改双索面等方法来提高刚度；(4)使用欧洲规范进行分析表明,竖向、横向变形,梁端竖向转角满足要求,但扭转变形不满足要求,方案需进行修改,同样需增强该桥的抗扭性；(5)文中对我国实际列车荷载和规范中规定的标准活载进行比较,在相同的布载条件下,C62B型货车所产生的内力和变形约为中-活载产生内力和变形的70%,CRH2型客专所产生的内力和变形约为ZK活载产生内力和变形的50%。由此可知,标准活载相对于实际列车来说,有足够的安全储备。