轮胎道路噪声可以通过结构噪声路径和空气噪声路径进入舱内,影响乘车舒适性。其中结构路径传递噪声是100Hz-400Hz频率噪声,通过悬架、车门、地板等结构件直接向车内辐射,空气路径传递噪声为500Hz-2000Hz频率噪声,穿透轮罩间接向车内辐射。目前对车内噪声控制多为传统厚重的多孔材料吸声为主,缺乏新型吸声材料的研究设计及应用。首先,针对轮胎道路中低频噪声的吸收问题,设计了一种组合吸声结构,该结构由多孔材料和卷绕空腔结构组成。结合多孔材料和卷绕空腔的吸声原理,建立了该组合吸声结构的理论分析模型,推导了模型的吸声系数表达式;并使用有限元分析法,计算了组合结构在中低频（500Hz-2000Hz）频段内的吸声系数;同时3D打印制作了组合吸声结构样件并使用阻抗管设备测试组合吸声结构的吸声系数,验证了理论解析模型和有限元模型的正确性。结果表明,组合结构在500Hz-2000Hz频段内吸声性能良好,在1092Hz频率附近出现吸声峰值,接近完美吸声（吸声系数为1）,相较于单一的多孔材料,该组合结构的吸声性能有了较大的提升;同时通过组合吸声结构的等效参数角度分析了组合吸声结构的吸声机理。其次,通过改变组合吸声结构中卷绕空腔的有效长度、PU泡沫多孔材料体积占比、入射声波角度,研究不同参数下组合吸声结构的吸声性能变化规律。通过绘制反射系数的复频率平面分布情况并通过声阻抗匹配条件分析了组合结构的吸声机理。然后,通过两种不同形式的并联吸声结构拓宽吸声频带:分别是整体并联型宽频吸声设计和局部并联型宽频吸声设计,在研究频率内形成多个吸声峰值,整体上拓宽了组合吸声结构的吸声频带宽度,通过绘制声阻抗率曲线和声压分布情况对两种并联型的宽频吸声设计进分析,进一步解释了组合结构的吸声机理。最后,将组合吸声结构与轮罩毛毡材料叠加形成双层吸声结构,探索组合吸声结构在轮胎道路噪声中的应用。有限元分析结果和阻抗管实验测试结果有很好的一致性,双层吸声结构在中低频依旧可以形成吸声共振峰,对于吸声性能的变化做了详细分析并提出进一步提高吸声性能的措施。通过在轮罩毛毡材料和组合吸声结构之间设置空腔,有限元分析结果显示组合结构和轮罩毛毡材料之间设置空腔对吸声性能提高有很大作用。