【摘 要】
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随着社会对汽车节能降耗的日益重视,能够提高乘客安全性的轻量化汽车车身对于现代车辆越来越重要。高强度和高延展性的合金是实现轻量化车身的重要条件之一。如今高强钢的最高强度已达2GPa,但是当高强钢的强度大于1500MPa时,传统的冷冲压工艺已经无法满足成形需求,只能采用热成形。本文研究的0.15C-7Mn中锰钢采用传统的热冲压工艺后最高强度可达1800MPa,但是延伸率只有不到5%,且工艺窗口窄,难以
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随着社会对汽车节能降耗的日益重视,能够提高乘客安全性的轻量化汽车车身对于现代车辆越来越重要。高强度和高延展性的合金是实现轻量化车身的重要条件之一。如今高强钢的最高强度已达2GPa,但是当高强钢的强度大于1500MPa时,传统的冷冲压工艺已经无法满足成形需求,只能采用热成形。本文研究的0.15C-7Mn中锰钢采用传统的热冲压工艺后最高强度可达1800MPa,但是延伸率只有不到5%,且工艺窗口窄,难以实现工业化应用。本文基于Mn元素偏聚稳定奥氏体相的设计思路,在热冲压工艺前添加了两相区退火工艺,实现Mn元素在奥氏体相中大量偏聚。通过设计两种典型Mn的预配分组织和未配分组织作为对照,探究了常规加热和快速加热奥氏体化对中锰热成形钢组织和力学性能的影响。主要得出了以下结论:（1）0.15C-7Mn钢两相区退火后得到富Mn奥氏体和贫Mn铁素体组织,实现了 Mn分配不均匀的初始组织。（2）常规加热条件下,Mn元素的预配分使0.15C-7Mn热成形钢冲压后残余奥氏体含量增加,延伸率提高。相比常规加热,快速加热有利于保留Mn分布不均匀的组织,进一步提高了冲压后残余奥氏体含量和延伸率。（3）淬火态0.15C-7Mn钢脆断与奥氏体的稳定性无关,可能与马氏体的脆性有关。
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