汽车产业一直以来都是中国的重要支柱产业之一,在国民经济中占有重要地位,经过多年的发展,无论是企业的生产能力、研发能力还是品牌的多样性方面都取得的很大的进步。但是,这并不能掩盖中国汽车产业发展模式的失败。自改革开放以来,以大众、通用、丰田等跨国汽车巨头为首的全球汽车企业纷纷进入中国市场。与此同时,我国本土的汽车企业也确定了“以市场换技术”的发展战略,纷纷与跨国汽车巨头在中国成立合资公司,而且无论是外资企业还是国内的企业多数都与超过一家企业合作,形成了我国整车市场的多头合资现象。经过多年的发展,中国整车市场已经基本被合资品牌所占领。另一方面,随着我国整车市场多头合资格局的形成,位于上游的汽车零部件也产生了类似的现象,外资汽车零部件企业与我国本土的零部件企业成立了众多的合资品牌,并占据了大多数的市场份额。其中最值得注意的是,大众、丰田等汽车巨头在他们的合资品牌占领了中国整车市场的同时,几乎无一例外的与他们的合作伙伴在上游零部件市场成立了合资公司,生产发动机、变速器等关键零部件,并且这些关键零部件合资企业都是由外资所控制的,由此中国汽车产业形成了畸形的多头双重合资格局。而在这种多头双重合资格局下,大众、通用、丰田等跨国巨头就可以利用多种手段攫取更多的利润,同时压榨国内本土企业生存空间,使中国汽车产业的大部分利润都流入了外资企业。本文重在分析这种多头双重合资行为的反竞争效应。文章共分为五个部分：第一部分首先介绍了我国整车市场合资之路的发展历程以及现状,然后描述了我国汽车零部件市场的合资现状；第二部分首先是从内资和外资两个方面分别介绍了我国整车市场和零部件市场的形成多头双重合资的背景和原因；第三部分主要阐述了外商多头双重合资的经济效应,首先是对我国汽车产业的技术进步起到了促进作用,其次是隐性的知识流入对我国员工素质、企业管理水平和产业整体水平的提高起到了一定积极作用；第四部分首先介绍外商多头双重合资企业的反竞争行为,包括控制董事会和主要经营者、控制关键技术、实行利润转移、使多家合作伙伴相互制约以及从整个产业链上对中国汽车产业进行制约等五个方面,然后分析了这些行为产生的反竞争效应；第五部分是本文给出的几点政策建议,包括针对内资企业的建议和针对外资企业的建议两个方面。