自2011年以来汽车市场需求相对趋缓，进入到稳健增长期，汽车行业的竞争愈演愈烈，甚至到了白热化的阶段。在成本决定利润的汽车行业，谁的成本控制的好，谁就在竞争中处于优势，于是降低占据汽车企业库存成本半壁江山的零部件库存成本被各大汽车厂首先提上了议事日程。A公司是一家中外合资汽车企业的子公司，为广州、襄阳、郑州、武汉四地整车厂提供HR、MR、VQ三个大类合计33小类发动机，2011年的产量为80万台发动机，2012年产量预计达到100万台，其零部件分为进口零部件和国产零部件。当前公司每天消耗的国产件达到500多种，日消耗金额2000多万。公司虽然采用的是NPW（日产生产方式），但是由于生产计划波动较大、仓库及管理外包、物流运输风险等多种因素的影响，公司国产零部件管理遇到了如下主要问题：库存设定不合理，致使零件在库过高；订单发布方式过于单一，不符合实际需求；库存管理没有考虑供应商的供货能力及供货风险；选配件的使用比例不固定，需求量波动大，致使库存过高或者过低；仓库面积有限；物流取货过程中的风险；易损零件没有纳入日常库存管理。针对上述问题，本论文对A公司国产零部件目前的订货方式、物流方式及在库状况进行分析研究,对必装和选装两大类零部件的库存控制方法分别提出相应的改善措施。对于必装零部件采用非同步供货和同步供货两种方式：对于非同步供货方式，在考虑供应商供货风险、物流取货过程风险、易损工件风险等基础上建立需求确定型的再订货点库存控制模型；对于同步供货方式，采用JIT方式进行管理。对于选装零件，根据选装零部件的各组别使用比例大致服从正态分布的特性，提出相应的库存管理改善措施，并建立了需求不确定型的再订货点模型。最后达到既提高了服务水平，又降低了零部件的库存的目的。