随着汽车保有量的逐年增加,道路交通安全事故率也随之增加。据统计,每年的汽车碰撞事故中大约有40%是正面碰撞导致的。而在这些正碰事故里,有一类频率发生比较高的小偏置碰撞,数据统计在25%左右的正碰重叠率阶段乘员伤亡率非常高。为了分析不同偏置率、不同车速、约束系统不同以及是否有肌肉主动力的情况下车内乘员的动态响应和头颈部损伤特点,本文将着重从小偏置（偏置率25%）的碰撞事故入手,研究后排乘员的头颈损伤机理。本文首先介绍了人体头颈部的研究现状,了解了头颈损伤的AIS分级以及损伤准则。然后对小偏置碰撞试验做了具体介绍:试验壁障以及试验的坐标系和入侵量测量点。选取NHTSA发布的标准有限元轿车模型,根据IIHS规程建立了小偏置碰撞的整车试验模型,并将其试验结果与IIHS实车测试数据对比,验证该整车模型的有效性。本文基于Hyper Mesh等有限元软件建立了具有更高生物逼真度的带有肌肉和脊髓的混合假人有限元模型并且验证了其有效性。利用该混合假人模型建立乘员舱模型用于进行正面碰撞仿真实验,并且设置了三组21个试验研究分析后排乘员的头颈损伤情况:系安全带、不考虑颈部肌肉主动力的情况下,不同偏置率在不同速度下的正面碰撞;不系安全带、不考虑颈部肌肉主动力的情况下,25%小偏置在不同速度下的正面碰撞;系安全带、考虑颈部肌肉主动力的情况下,25%小偏置在不同速度下的正面碰撞。通过对三组试验的结果进行分析,车辆正碰时的偏置率越大,其碰撞部分的车体刚度越大,整车的质心加速度就越大;车辆正碰时的偏置率越小,整车的质心角加速度越大,车身发生剧烈的X-O-Y平面的扭转。而且碰撞时由于偏置率过小,避开了大部分车前端的吸能部件,导致碰撞结束后车辆仍然有很大一部分动能未能转化,所以车辆碰撞之后还保持运动状态,驾驶舱受损严重,车辆侧身侵入量过大。偏置率越小,后排乘员沿Y方向的头部质心加速度越大,由于受到很大的扭转力,头部撞到B柱或前排座椅,头颈部损伤加重;25%偏置下的正碰中,对比不系安全带的情况,后排乘员头部质心加速度约为系安全带时的3倍,中低速阶段尤为明显,甚至会发生离位现象。颈部肌肉在激活状态下后排乘员头部质心的加速度始终大于未激活状态,在中高速阶段尤为明显。通过对颈部椎体以及椎间盘的受力分析,发现在激活颈部肌肉主动力时颈部骨骼受力均呈下降趋势,尤其是在高速状态下。此外,根据颈部的受力云图可以看出,脊髓的灰质受力比白质要明显,说明其更容易受伤。