20世纪90年代以来,世界经济不断走向融合,经济全球化已成为世界经济的发展趋势。经济全球化直接影响着中国企业所处的经营环境,改变着企业的经营方向、经营内容和经营模式。而持续性高速增长的中国汽车消费市场,带动了中国汽车工业生产的高速发展,吸引了国内外企业对汽车产业及相关领域的大规模投入。随着汽车生产企业之间竞争的加剧,这种竞争不仅表现在汽车产品的设计、技术、生产和销售层面,而且还延伸到了供应链环节之间。加之物流企业一直以来有着“第三利润源”之称,汽车物流越来越受到汽车生产企业的重视。当前,我国的汽车物流标准化程度还不够高,汽车产业还没有形成一个比较完整的体系。而第三方汽车物流企业的发展更是处于起步阶段,部分企业体制相对落后,设施和硬件水平低下,服务功能单一,增值服务水平低,管理水平也很落后,缺乏现代物流知识和专业物流管理人才,导致第三方汽车物流企业的成长受到了一定的限制,发展的速度比较缓慢。而国际上各大物流公司利用其主机厂的配套优势纷纷瞄准了中国这一巨大的市场,使得原本就处于成长阶段的第三方汽车物流企业,既要与本国第三方物流企业竞争,还要与有国外资本背景的汽车物流企业竞争。国外资本和技术的介入使得汽车物流市场呈现出国内国际化、国际竞争国内化的态势,以致于中国汽车物流企业所面临的竞争日益加剧。加之国标GB1589颁布实施后给汽车物流企业带来重大影响,反应之强烈前所未有。虽然国标的颁布实施有助于行业长期健康发展,必须坚定执行。但在执行过程中怎样避免给运输型物流企业带来诸多不利因素,十分考验管理者的智慧。本文主要以中联物流(中国)有限公司(以下简称“中联物流”)为研究对象,重点研究公司的发展战略。通过梳理国内外文献的研究现状,分析了当前国内外汽车物流行业的现状和未来的趋势。在GB1589国标以及一系列旨在规范汽车生产、物流以及售后环节的政策法规的出台和实施的背景之下,结合中联物流自身发展过程中遇见的问题,通过战略管理的规范分析方法,如PEST、SWOT、波特五力分析模型,推导出第三方汽车物流企业整个流程中的痛点,其中包括:基础设施的建设、整车运输网络的调整、多式联运体系的构建、大数据信息网络平台的支撑、汽车供应链金融服务等等。来共同探讨“互联网+”背景下第三方汽车物流行业的战略转型,以促进互联网与高效物流的融合,最后达到使企业降本增效的目的。