随着我国高速铁路线网的不断发展和完善,高速铁路枢纽站已然成为城市综合交通运输体系的重要一环,成为了不同交通方式衔接的纽带,建设和完善高速铁路枢纽站是为了实现多种交通方式衔接协调、紧密配合,提高换乘效率,从而更好地满足乘客差异化的换乘需求。然而,从调查研究中发现,目前国内已经投入运营使用的部分高速铁路枢纽站换乘效率差强人意,枢纽站中存在乘客滞留等待时间长、换乘距离过远以及换乘交通方式运能不匹配等现象,致使换乘效率大幅下降。为此,本文在分析换乘效率影响因素时,运用系统工程的方法精准地抓住问题的主要矛盾,并针对换乘效率问题提出模糊综合评价方法,对提高枢纽站换乘效率、减少旅客换乘时间、完善运输系统以及为旅客提供优质高效的集散和换乘服务有着十分重要的意义。首先,论文在对国内外研究动态和成果进行整理和综述的基础上,对高速铁路枢纽站的相关概念、换乘衔接的基本原则以及高速铁路枢纽站的功能进行概述性介绍,分别从内部换乘和外部换乘两个角度对高速铁路枢纽站的换乘方式进行分析介绍,奠定了本文的理论基础和逻辑框架。其次,论文综合考虑高速铁路枢纽站的内外部环境,将影响换乘效率的因素分为内部因素和外部因素两个方面进行分析,利用整合DEMATEL/ISM模型判断出对换乘效率产生影响的直接因素和间接因素,为后续研究提高换乘效率的相关措施和新建或改造高速铁路枢纽站提供借鉴。最后,由于高速铁路枢纽站换乘效率的评价具有模糊性和复杂性,论文建立由3个准则层和12个指标层组成的高速铁路枢纽站换乘效率评价体系,建立基于IEM-Vague的换乘效率综合评价模型。应用IEM确定指标权重,并以兰州西客站为例,运用Vague集模型对其换乘效率进行评价,根据评价结果进行分析并提出建议,为高速铁路枢纽站的换乘衔接分析和枢纽站的运营组织管理提供参考。