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新一代内燃机燃烧技术HCCI采用预混合、压燃、低火焰温度的燃烧方式,可同时降低氮氧化物(NOX)和颗粒(PM)排放,但还需要解决着火时间控制和拓宽运行工况范围的问题。采用两种或多种特性不同而又相互补充的燃料混合作为HCCI燃料被认为是控制HCCI燃烧过程的有效方法之一。本文将汽油和柴油按体积比1：2混合,按40-240℃(F24)、40-270℃(F27)、40-300℃(F30)三个馏程重新蒸馏,并提取出相应馏分的燃料。在一台配备BOSCH第二代高压共轨电控喷油系统的四缸直列增压柴油机上对F24、F27和F30燃料进行燃烧与排放特性试验研究。试验表明,与纯柴油(F1)相比,在同等条件下,F24、F27和F30燃料的缸内最大爆发压力和最大压力升高率升高,峰值出现时刻后移。F1滞燃期最短,F24滞燃期最长,F27和F30的着火相位基本一致。在喷油轨压130MPa,喷油量为30mg(56%负荷)时,发动机燃用F24、F27燃料的动力性能比燃烧纯柴油差；而F30燃料的有效功率比纯柴油略有提高。F24、F27和F30燃料的碳烟排放比纯柴油低,F30的碳烟排放比F24、F27高；四种燃料的NOX排放量由大到小排序是F24>F27>F1>F30。随着进气温度升高,F24、F27和F30燃料的着火相位提前,最大压力升高率、放热率峰值、缸内最大爆发压力降低,碳烟排放略有增加,NOX排放先减少后增加。随着喷油压力的增大,F24、F27和F30燃料的滞燃期缩短,最大压力升高率增大,着火相位提前,CA50提前,放热率增大,缸内最大爆发压力提高。小负荷(32%)时,发动机有效功率略有下降；当负荷加大(56%)时,发动机有效功率有所上升。烟度总体上呈下降趋势,NOX排放量呈现上升趋势。随着主喷提前角的增大,F24、F27和F30燃料的缸内最大爆发压力增大,放热率峰值前移；滞燃期呈现类似U型曲线变化,最大压力升高率显著升高；有效功率在-5。CA ATDC时最大；碳烟排放下降,NOX排放量显著增加。随着预喷油量增加,F24、F27和F30燃料的预喷放热率峰值增大,着火相位稍有提前,缸内最大爆发压力增大,主喷燃烧放热率峰值有所下降；发动机有效功率下降,有效燃油消耗率上升；碳烟排放降低,NOX排放量增大。随着预喷正时提前,F24、F27和F30燃料的缸内最大爆发压力下降,最大压力升高率增大,发动机有效功率下降,碳烟排放降低,NOX排放量减少。