路桥过渡段普遍存在的差异沉降以及桥头经常破损的伸缩缝均可统称为桥头路桥不平顺,二者均会加剧过往车辆的振动,影响行驶安全,降低乘坐者舒适感,放大车辆对桥头的局部冲击作用,进而加速桥头伸缩缝,桥面板等构件的破损,形成恶性循环。研究表明,桥面板承受的跳车冲击荷载可能高达静荷载的5-6倍,而且在伸缩缝破损的影响下,桥面板设计应取决于伸缩缝附近的桥面板局部响应。因此,很有必要研究桥头路桥不平顺对桥面板的局部冲击作用,而目前鲜有学者关注此问题。桥梁设计规范采用基于桥梁整体响应(如跨中挠度)确定的冲击系数来衡量桥面板所受的局部冲击,而此冲击系数对控制内力为横向弯矩的桥面板可能并不适用。此外,国内外均尚未有统一的差异沉降控制标准。学者们主要通过调查行车舒适度提出各自的控制标准,缺乏全面地从人,车,桥三方面振动对差异沉降提出更合理的控制标准。对此,本研究建立了车—路—桥系统振动模型,首先研究了伸缩缝破损状态对桥面板的局部冲击系数(基于桥面板的横向弯矩计算)和桥梁整体的冲击系数(基于桥梁整体响应计算)的影响。结果表明伸缩缝的破损会造成局部冲击系数明显增大,而对整体冲击系数基本无影响。之后,研究了路桥过渡段差异沉降对人、车、桥三方面的影响,即对乘坐者舒适度,车辆行驶安全以及桥梁的冲击作用,包括桥面板的局部冲击系数和桥梁整体的冲击系数三种指标的影响。最后,参照规范对上述指标的建议值,提出了合理的差异沉降控制量。