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随着国民经济的不断发展,我国机动车保有量呈快速增长趋势,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。目前我国在用轻型汽车排放标准严重落后于新车排放标准的发展,不利于我国防治日趋严重的机动车排放污染。开展点燃式在用轻型汽车简易工况法排气污染物排放限值的分析研究,可以了解我国点燃式在用轻型汽车的排放现状,促进我国在用轻型汽车排气污染物的减排,具有非常重要的意义。论文以HJ/T240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》为基础,以点燃式发动机轻型汽车简易工况法排放的实测数据为重要参考,分析了简易工况法下排气污染物排放浓度与累积频率的关系,利用数理统计改进和创新了我国简易工况法排气污染物排放限值的确定方法,提出了我国简易工况法排气污染物排放限值的修订建议,并分析了不同车龄的车辆对排气污染物排放的影响。主要研究结论如下：(1)简易工况法测试中车辆的NO排放浓度从低到高的分布相比CO和HC分布较为均匀,而CO和HC排放浓度大多集中在低浓度区,表明测试车辆的NO排放浓度对于简易工况法排放检测合格与否起到主导作用。(2)对于国1前车辆,建议在曲线斜率为1的切点对应的累积频率与其减10%的区间内确定CO和HC排放限值；对于国1～国4车辆,建议在曲线斜率为1的切点对应的累积频率与其加10%的区间内确定CO和HC排放限值。(3)对于重点地区,建议将国1前、国1/国2和国3/国4车辆的简易工况法排放达标率分别设定为45%、75%和90%；对于一般地区,建议将国1前、国1/国2和国3/国4车辆稳态工况法排放达标率分别设定为65%、85%和94%。(4)基于上述结论,建议在先确定CO与HC排放限值的情况下,根据不同排放阶段不同基准质量分类的车辆简易工况达标率来确定NO排放限值的方法,研究制定在用轻型汽车的简易工况法排气污染物排放限值。(5)对于重点地区,推荐的国1前、国1/国2和国3/国4车辆简易工况法NO排放限值相比HJ/T240-2005中对应的排放限值分别降低了40%、40%和50%左右；对于一般地区,推荐的国1前、国1/国2和国3/国4车辆简易工况法NO排放限值相比HJ/T240-2005中对应的排放限值分别降低了5%、10%和30%左右。(6)国1前车辆排气污染物排放浓度随车龄变化较稳定,车龄为9-21年的国1前车辆CO、HC和NO平均排放浓度变化区间分别为0.9%～1.3%、115ppm～165ppm和890ppm～1450ppm;而通过回归分析发现,车龄为2-11年的国1/国2车辆的排气污染物排放浓度随车龄的增长呈指数增长趋势。