作为21世纪刚刚兴起的组合结构，波形钢腹板预应力砼组合箱形梁是由钢——砼复合构成，随着建造工艺在单箱单室波形钢腹板连续箱形梁桥上熟练掌握和道路交通量的不断增加，多室波形钢腹板箱梁桥开始受到越来越多的关注。迄今为止，在单箱多室预应力混凝土箱梁的研究领域，相关理论已经比较成熟，而对应的单箱多室波形钢腹板箱梁的探索还处在发展阶段，需要继续深入下去，使这种新颖桥梁结构在国内外拥有更广阔的成长空间和蒸蒸日上的前景。　　工程实际中的箱梁桥在车辆荷载作用下的受力情况比较复杂，汽车活载表现形式一般为竖向偏心荷载。工程中对于这种偏载工况，通常引入偏载系数来近似计算箱梁横断面在汽车活载下的内力，但是波形钢腹板箱梁中偏载系数的取值与变化规律是否和混凝土箱梁相同，还有待更深层次的探究。　　具体来说，本文的主要内容有如下：　　1.概述波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁桥的出现背景和发展过程，指出其主要优缺点，简要介绍波形钢腹板预应力组合箱梁桥相关力学性能在世界范围内的研究现状，提出存在的不足之处和在本论文中进行的主体工作。　　2.介绍偏载系数的常用计算方法，从根本出发，由偏载系数的计算公式和薄壁杆件理论，推导出单箱多室波形钢腹板 PC组合箱梁桥偏载系数公式中的弯曲正应力、约束扭转正应力和畸变翘曲正应力等。　　3.对影响单箱多室波形钢腹板预应力混凝土箱梁偏载系数的部分参数进行变化模拟求解，给出影响波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥偏载系数的敏感因素，模拟结果指出通过设置横隔板、控制箱梁顶底板的厚度、调整宽跨比等措施能够有效的减小跨中偏载系数。　　4.利用能量变分法推导出单箱多室波形钢腹板预应力混凝土箱梁的剪力滞微分方程，对跨中集中荷载和全桥均布荷载作用下简支梁的弯曲正应力和剪滞系数进行了详细的推导，并进行了ANSYS软件论证；对比结果表明：推导的弯曲正应力和剪滞系数在简支梁承受均布荷载作用时，顶板的公式计算值与ANSYS模拟结果较为吻合，底板和施加集中力情况下的箱梁顶底板计算值需引入修正系数1.2进行调整。