与目前电动汽车普遍采用的PTC电加热方式相比,热泵空调能够增加电动汽车的续驶里程。本文针对电动汽车热泵空调控制策略展开研究,其主要内容包括:电动汽车热泵空调系统制热工况的试验研究;电动汽车热泵空调系统仿真模型的建立与验证;电动汽车热泵空调压缩机转速控制策略研究;室内换热器风量及室外换热器风速对热泵系统性能的影响;基于单片机对压缩机转速控制进行软硬件设计。本文以热泵理论循环为理论基础,对电动汽车热泵空调进行热力学分析,试验研究了热泵空调在不同环境温度下的制热性能。基于AMESim软件环境,建立了电动汽车热泵空调系统的仿真模型,并在制热模式下将仿真结果与试验数据进行对比,验证了仿真模型的正确性。本文对电动汽车热泵空调电动压缩机转速控制策略研究。研究了压缩机开关控制、PID控制、模糊控制下压缩机转速曲线、压缩机输入功率、系统制热量及热泵系统的COP值。仿真结果表明:压缩机开关控制方式转速波动大,而在PID和模糊控制下,压缩机转速变化平缓。车室内温度稳定后,采用模糊控制的压缩机功率消耗比压缩机开关控制降低了14.53%,比PID控制降低了2.738%;运用模糊控制的系统的COP值比运用PID控制和开关控制要高。为了改进电动汽车热泵空调系统在不同环境工况下的适应性能,设计了参数自调整模糊控制器。本文仿真研究了室内换热器风量和室外换热器风速对电动汽车热泵空调系统制热性能的影响。仿真结果表明:随着室内换热器风量的增大,系统循环工质的质量流量减小,系统制热量及室外换热器换热量增大并趋于定值,压缩机的输入功率明显下降,系统COP值增大。随着室外换热器风速的增大,室外换热器换热量与系统制热量变化缓慢,工质的质量流量及压缩机输入功率均增大而系统的COP值减小。最后,本文对电动压缩机转速控制器进行了软硬件设计,包括温度测量、显示电路、电动压缩机驱动控制以及蜂鸣报警电路,并对控制器进行C语言程序设计。