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随着重载交通的出现,路面各种病害呈现加剧的趋势,于是对路面使用性能提出更高的要求。美国公路战略研究计划(SHRP)最终的研究成果Superpave(高性能沥青路面)在道路工程建设中得到了越来越广泛的应用,并且优良的路用性能得到了道路工程界普遍的认可。在美国等发达国家,Superpave混合料设计和施工质量控制都采用旋转压实仪,然而由于经济条件所限,我国大部分施工单位和监理单位都没有配备旋转压实仪,这样就存在着Superpave混合料设计和现场质量控制相脱节的问题。现阶段我国混合设计和施工主要采用马歇尔击实仪,但是马歇尔各指标控制范围对Superpave混合料并不适用,所以研究如何利用马歇尔方法有效的进行Superpave混合料的现场质量控制,对保证路面结构的使用性能和寿命有重要的意义。本论文以内蒙古某条高速公路A、B、C、D四个标段为依托工程,对三种不同类型的Superpave混合料(Sup25、Sup20、Sup13)进行研究,在施工过程中从拌和现场进行多次取样试验,分别进行旋转压实和马歇尔试验,比较两者试验结果的差异性,确定利用马歇尔方法进行Superpave混合料现场质量控制的关键指标,分析各关键指标控制范围的确定方法,提出用马歇尔方法控制Superpave混合料关键指标控制范围,使之成为Superpave混合料现场施工质量控制的一部分。通过对试验数据的分析和研究,得出用马歇尔方法可以对Superpave混合料的施工质量进行有效的控制,主要控制指标为空隙率(VTM)、矿料间隙率(VMA)、沥青饱和度(VFA)以及马歇尔稳定度、流值。马歇尔各体积指标控制范围与生产配合比关系不大,在试拌阶段需要对混合料级配进行调整,确定施工过程中控制指标的目标值,称为标准配合比,各体积指标控制范围相对于标准配合比基本对称,且不同的混合料有所区别。VTM控制范围,下面层为标准配合比±1.1、中面层、上面层为标准配合比±0.9；VMA控制范围,下面层为标准配合比±1、中面层、上面层为标准配合比±0.9；VFA控制范围下面层为标准配合比±5、中面层为标准配合比±4、上面层为标准配合比±4左右。建议马歇尔稳定度控制范围下面层(普通沥青)≥7.40KN、中面层(改性沥青)≥11.54KN、上面层(改性沥青)≥11.85KN,流值保持现有控制范围。