集装箱港区的集疏港能力是衡量港口服务水平的重要指标之一。在港口腹地竞争日益激烈的今天,如何保证港口物流、船流、车流的畅通,提高港口效率和服务水平,吸引更大的腹地,是当今各个港口发展面临的亟待解决的问题。目前,关于提高港口效率的研究,仍主要限于提高集装箱装卸作业系统效率、堆场的信息化管理水平、闸口作业效率等方面,而对在港口道路运输过程中因堵车所引起的效率降低,未给予足够重视。本文提出了通过对车流实测参数分析,研究集卡在港内道路上的行为,进而确定道路最优长度,解决道路堵塞问题的思想。本文借鉴国内外城市道路和高速公路调查方法,针对港区集卡车流固有的特点,制定了科学可行的调查计划,对港内集卡车流的交通参数进行了实地调查,取得了可靠、翔实的实测数据。通过对实测数据的分析,标定了反映港内道路集卡车流粘性的参数。同时,本文针对集卡车流交通调查观测的现象,提出了堵塞密度波向车流上游匀速传播的假设与密度突变的假设。鉴于以上的假设,本文对《港口集装箱物流的流体力学模拟》一文中得出的保持最大通行能力且不造成车流堵塞的最优长度表达式进行了修正。在推导过程中,本文仍然采用稠密车流密度函数线性化的假设,并在此基础上利用几何原理解决了时空积分的困难。港内道路最优长度计算公式的导出为新建港口道路设计提供了理论上的计算依据。通过对长度公式的分析,本文讨论了表达式在新建港口道路长度设计及对现有港口道路服务水平评价中的应用,并解决了如何根据堆场的装卸效率设置集装箱闸口数量及位置的问题。以上结论,分别以青岛港和日照港集装箱港区为例进行了验证。本文的结论对港口规划及生产运营具有指导意义和参考价值。