疏桩支撑路堤结构是近年来软土地区发展起来的一种新型路堤型式，相对传统复合地基，具有深层加固、有效“减沉”、经济合理等明显优势，具有广阔的应用前景。疏桩支撑路堤在取得良好“减沉”效果的同时，使得不同性质路段合理过渡与局部差异沉降控制成为一个亟待研究解决的新课题。本文围绕疏桩支撑路堤纵向连接的局部差异沉降合理控制的问题开展研究。依托锡张高速公路试验段，主要包括以下内容：　　 (1)用FLAC-3D软件建立三维数值模型，研究了广义疏桩支撑路堤的变形特性和受力特性的诸多影响因素，如桩间距、桩帽尺寸等，并分析了基体补强疏桩支撑路堤中水泥搅拌桩的作用。　　 (2)基于柱面剪应力转移模型的粘聚力修正模型，明确疏桩支撑路堤基底荷载的转移特征，基于数值模拟的疏桩桩侧摩阻力的三角形分布形式，且在桩长的3/4处达到最大的分布特征，应用Mindlin-Geddes应力解法耦合计算桩土荷载共同作用下在地基中的竖向附加应力场，并分析桩间距、桩帽尺寸、桩长变化对附加应力场的影响。　　 (3)基于上述分析建立的附加应力场，建立了广义疏桩支撑路堤的实用沉降计算方法，基于土体结构性理论，利用土层还原后的压缩曲线，进行了沉降计算，计算结果表明更能反映原位土层在外荷载作用下的实际压缩变形情况。　　 (4)基于建筑领域概念设计理念，提出了疏桩支撑路堤处置桥头连接段，基体补强疏桩支撑路堤处置桥头连接段和一般路段间的过渡段的方案；充分考虑构造物荷载水平相对两侧填土低1/3～2/3的荷载分布特征，提出了降低构造物基础下疏桩加固地基整体刚度，合理提高两侧填土路基下疏桩加固地基整体刚度的整体设计方案。提出了评价指标，验证了加固方案的合理性。