我国属于地震多发的国家,桥梁作为交通生命线工程的重要组成部分,发生损坏或倒塌容易造成交通中断,直接影响到灾区震后救援工作开展,故桥梁在地震作用下的易损性研究倍受重视。针对常见的混凝土连续梁桥,本文首先提出转角延性比作为桥墩的损伤指标,并与现有的损伤指标作对比,再分别建立了Ⅲ类和Ⅱ类场地下考虑了桩土作用的梁桥隔震与非隔震数值分析模型,并对一座实桥的桥墩缩尺模型进行拟静力试验。接着选取数十条符合场地条件的不同强度地震波,结合数值模型实现非线性时程分析,得到连续梁桥的地震易损性曲线。进一步结合提出的“平均损伤水平值”计算公式,分析了震后梁桥的车辆通行能力,得到不同地震强度下每小时的具体通行车辆数。最后基于震后通行能力曲线,提出“场地隔震量”指标,分析不同场地类型对梁桥震后通行能力的影响。论文的主要研究内容和成果包括:首先,系统地介绍了桥梁地震易损性曲线的建立方法以及桥墩和支座损伤指标的量化方法,并基于桥墩的弯矩转角曲线提出了转角延性比指标,定义了四种破坏状态。接着基于桥梁体系的地震易损性曲线,结合破坏超越概率和不同损伤级别所对应的损伤预期值,提出了改进的不同地震动强度下桥梁的平均损伤水平值,进而求出桥梁震后通行能力曲线。其次,基于所提出的“转角延性比”和现有的“位移延性比”、“墩顶漂移率”三种桥墩损伤指标对比,考虑墩底固结和桩土作用两种不同建模情况,分别建立了某连续梁桥采用隔震与非隔震支座时的数值分析模型。以50条符合Ⅲ类场地的地震波作为模型的激励,通过非线性时程分析得到桥墩和支座的地震响应,以此建立地震易损性曲线。并结合改进的“平均损伤水平值”公式,分析了震后该连续梁桥的车辆通行能力,以此来验证所提出“转角延性比”指标的合理性,以及震后通行能力公式的实用性。然后,结合一座实际混凝土连续梁桥,制作了3个1:8比例的桥墩缩尺模型,通过拟静力试验测试模型的耗能性能,进而量化“转角延性比”指标下桥墩的各种破坏状态,并与Open Sees分析结果进行对比,从而使得基于“转角延性比”得到的地震易损性曲线更符合实际情况。最后,建立Ⅱ类场地情况下实际梁桥的隔震与非隔震分析模型,并基于试验和数值“转角延性比”指标值建立地震易损性曲线,对比分析了试验结果和有限元计算结果,探讨了采用隔震支座的有效性。接着提出“场地隔震量”概念,以此对比研究Ⅱ类和Ⅲ类不同场地效应对连续梁桥震后通行能力的影响。