近年来,我国国民经济持续健康发展,致使交通运输行业面临的压力也逐渐增大。高速铁路(本文简称“高铁”)凭借其快速、便捷等特点,成为我国缓解交通压力的效率最高的交通运输方式,因此我国加快了建设高铁的步伐。与普速铁路相比,高铁施工具有技术复杂、难度高、风险高等特点,因此,承包商需要在科学的理论与方法指导下,对高铁项目在施工过程中的各项风险进行有效管理。而这是一项复杂的系统工程,实际工程项目的施工中常出现片面识别风险因素致使项目管理目标难以实现,该现象反映出有效识别与应对风险的必要性。本文以BL高铁工程项目为例,围绕着高铁施工风险管理理论与方法展开研究。首先,作者以国内外高铁施工风险管理研究现状为基础,结合其基础理论、常用方法及BL高铁项目实际,初步构建了BL高铁施工风险评价指标体系,并通过TOPSIS理论遴选初始评价指标,于是形成了本文研究所用的评价指标体系。其次,以三角模糊数为基础,克服层次分析法的自身缺陷后结合模糊综合评价方法评价该工程的风险管理能力。通过三角模糊数有利于克服层次分析法的缺陷,进而提高权重计算结果的客观性,加之模糊综合评价法简单实用,可被用于该工程施工风险的评价。最后,以BL高铁作为实证进行验证,按照第三章评价过程逐步计算,得出其风险管理水平级别,根据评价结果,分析该工程在施工风险管理上出现的弊端并给出可行的风险防范措施。通过本文的研究,希望能够推动我国高铁施工科学合理的风险评价指标体系的构建,为施工方的高铁风险管理提供一定的参考,并提高其对施工风险的重视。只有不断改进加强,才能确保工程的风险管理结果在预期范围内,减小风险事故出现的概率及造成的损失,促进工程总目标的顺利达成。