交通运输对于区域经济发展的影响一直都是经济地理学所关注的重点课题,交通网络作为区域之间劳动力和生产要素流动的重要物质载体,它的发展状况对于区域经济发展具有至关重要的作用。因此,对交通网络内在特征及规律的研究,不仅能够揭示交通网络的发展现状、发展速度、发展趋势、网络形态及空间布局等,而且对协调交通网络与社会经济、人类活动、城市规划等的共同发展有着十分重要的意义。伏牛山位于河南省的西部,属于秦岭的东延支脉,是河南省“三山”地区(太行山,伏牛山,大别山)的重要组成部分,在河南省的区域发展与生态建设上,具有特别重要地位。长期以来,由于其伏牛山区特殊的自然地理环境,公路交通条件一直是制约伏牛山区经济发展的重要因素。因此研究伏牛山区内公路网络结构特征和演化规律、探讨公路网络与县域经济协调发展的情况,对伏牛山区公路网络建设与县域经济协调发展具有一定的理论和现实意义。本研究在界定相关核心概念、综述相关文献、梳理相关研究理论基础上,选取伏牛山区为研究对象,采用定性和定量分析相结合的方法,对伏牛山区2001、2008和2017年三个时间节点的公路网络及其与县域经济发展水平的耦合协调研究。首先,基于复杂网络理论构建伏牛山区公路网络,并分析伏牛山区整体公路网络和各县公路网络的结构特征、演变规律及空间差异,测算各县公路网络的复杂程度指数;其次,运用熵权TOPSIS法计算各县经济发展水平综合得分,并对各县经济发展水平进行空间差异分析;最后,利用耦合协调度模型,测算各县公路网络复杂程度与经济发展的耦合度、协调度以及耦合协调度指数,并进行空间格局分析。本文主要研究结论如下:(1)在研究期内,伏牛山区路网发展过程经历了由省道、县道发展到高速公路快速发展的阶段。2001-2008年,伏牛山区路网不断延伸,高速公路从无到有,省道和县道的通车里程和密集程度迅速增加并逐渐连接成网;2008-2017年,伏牛山区的高速公路快速发展,在公路网络中的骨干作用日益显现。(2)在研究期内,伏牛山区公路交通网络发展迅速,网络规模不断扩大,网络结构从简单到复杂,网络密度由稀疏变密集,网络的效率和集聚程度不断提高。2001-2017年,路网的节点数从48个增加至210个,连边数从114条也迅速增加到590条,路网直径从17增加至27,平均度从2.375增加至2.810,平均聚类系数从0.058增加至0.102。这些参数的显著变化都说明了伏牛山区路网的规模逐渐增大,结构从简单到复杂,从稀疏到密集,网络效率与集聚程度不断提高。(3)伏牛山区县域公路交通网络复杂程度差别较大,且动态变化较快,在空间分布上呈现由西向东,从北向南逐渐减弱的态势。在伏牛山区的公路网络中,以西峡县的公路网络相对公路网复杂程度指数最大,对区域的支撑能力越强;汝阳县的公路网络复杂程度指数最小,公路网络发育水平最低。(4)伏牛山区县域经济发展程度总体上呈现出西高东低的基本特征,在地理空间上表现出较大的空间差异,并且随着时间的变化差异逐渐增大。栾川县、西峡县和淅川县经济发展水平较高,汝阳县、鲁山县和南召县经济发展水平较低。(5)伏牛山区公路网络与县域经济的整体耦合程度、协调程度和耦合协调程度均处于较低水平且县域之间存在明显的差异,耦合程度呈现出先下降后上升的趋势,协调程度和耦合协调程度表现出逐渐增强的趋势。从空间分布来看,伏牛山区县域耦合协调度在空间上呈现出西高东低的分布特征。最后,根据上述研究,围绕加强伏牛山区高速公路的建设,完善高速公路交通网络,加强对伏牛山区具有连通性强、影响力和控制力高、重要程度显著的公路网络节点的保护和抗毁性工作,完善公路网格局,消除“断头路”现象,提升旅游景区和特色乡村游连接公路等级标准,优化伏牛山区产业结构,加快经济转型发展,推动区域经济向高质量迈进等方面,提出了促进伏牛山区县域经济与公路交通协调发展相关政策建议。