本文简要介绍了高速铁路在世界范围和中国的建设概况,阐述了高铁对宏观经济、地方经济及既有铁路运力的提升作用；在论述战略管理各学派的基础上,简述了战略管理理论在项目管理和项目组合管理上的应用研究,并从以下几个方面对中国高铁投资战略管理进行了研究：高铁对城市的影响主要体现在区域可达性的提高,对常用的区域可达性指标的缺陷进行了分析,引入自身吸引力因素改进了地域可达性指标,并将改进后的指标公式在石武客专河南段进行了实证研究,结论认为对区域可达性指标的改进是合理和必须的。在建设工程项目风险管理理论的基础上,提出了高速铁路建设项目的多维度风险框架,具体从生命周期维度、管理维度和投资风险性质维度等方面进行风险管理。使用层次分析法,对政策风险、经济风险、金融风险、市场风险、价格风险、信用风险、管理风险、技术风险、自然风险等九类风险的影响度进行了评估,根据影响度大小对风险进行分类,提出了九类风险的应对策略。分别从铁道部和地方出资人的视角,分析了高铁建设可持续发展存在的问题和面临的风险,提出了相应的对策。在对现代投融资模式的研究和分析我国高速铁路建设投融资模式存在的问题的基础上,探索了适合我国国情的投融资模式。对高铁建设的可持续发展战略进行了研究。深入探讨了我国高铁建设的管理模式,重点分析了代建制模式在高铁建设项目建设中的应用,探讨了代建制在中国高铁建设项目上的运营模式、法律地位、代建单位资质要求及定位等。由于代建制在我国改革中还处于摸索阶段,运行模式远没有成熟,相关政策还不齐全配套,特别是在高铁行业更是新生事物,指望代建制解决高铁建设项目目前存在的所有弊病是不现实的,必须在实践中不断总结,不断探讨,逐渐完善。分析了高铁建设计划管理战略,提出了铁路投资公司的全面计划管理框架,对影响铁路建设阶段成本控制的关键因素征地拆迁概算控制和设计阶段的方案选项进行了深入细致的研究和分析,对这两个阶段的分析显示,对高铁项目建设的关键环节进行仔细分析,进行计划管理,可以有效的降低高铁投资的成本,提高高铁投资的成功率。最后对本文的研究成果进行了总结,并指出了研究所存在的不足和进一步的研究方向。