20世纪80年代以来，中国城镇化进程开始加速发展。在一定地域范围内，城市联系紧密，具有一定层级结构和网络化组织的城市群在各地逐渐形成。目前，我国正在编制以城市群为主体形态的城市空间发展战略规划。基于城市群的整体视角研究城市联合扩展的现象是引导区域协调发展的一个新视角。城市扩展与城市区位的互动关系研究，一方面对于长三角城市群规划和其他城市群城市扩展调控具有借鉴意义，另一方面对于揭示城市扩展与城市群不同网络化组织结构之间的互动关系具有重要意义。　　本文以长江三角洲城市群为研究区，提取1980、1990、2000、2010、2013年Landsat遥感影像的建设用地面积，测度城市群体系范围内的城市规模时空演变特征。基于中心城市可达性和道路网通达性测度城市交通区位，基于城市流模型和经济流模型测度城市经济区位，从而综合测度长三角城市群各城市的城市区位。结合城市扩展研究和城市区位研究，最后定量分析城市扩展与城市区位的互动关系，并建立城市扩展多元线性回归模型。主要结论如下:　　(1)长三角城市群各城市建设用地规模分布比齐普夫定律预期更均衡。城市建设用地规模分布演化由2000年前呈集中趋势转为2000年后呈发散趋势。2000年后城镇化进程进入高速发展阶段，城市规模分布演化呈现收敛趋势，吉布雷特法则不再适用，中小规模城市建设用地扩展速度相对更快。(2)交通区位趋向于均衡发展，经济区位演化过程中次中心城市所占权重不断增加。交通区位、经济区位指标与城市扩展强度的关联性呈现先增后减的变化趋势。2000年进入高速扩展阶段后，交通区位、经济区位水平较低的城市扩展速度相对更快，呈现空间收敛趋势。(3)城市扩展多元线性回归模型表明:在城市扩展开始加速时期(1990～2000年)，路网通达性对城市建设用地扩展强度和速度均影响显著，城市流强度对建设用地扩展强度影响显著。在城市高速扩展时期(2000～2010年)，路网通达性对城市建设用地扩展强度影响显著。2010～2013年，城市流强度是城市建设用地扩展强度主要驱动力，中心城市可达性对建设用地扩展速度产生反作用，离中心城市较远的城市扩展更快。(4)经济发展水平在各个时期均是城市扩展强度的主要驱动力。城镇化达到一定程度后，第三产业发展水平与城市扩展强度联系更加紧密。常住人口密度在各个阶段均是城市扩展速度的主要驱动力，常住人口密度增加值越大，城市发展越紧凑，城市建设用地扩展速率越慢。