中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”，作为现代社会一种新的运输方式，高铁在速度、安全性、载客量、功耗性、综合效益等方面的优势，受到全社会高度的关注，在过去十年中迅猛的发展。然而，高速机车牵引负荷为波动性很大的大功率单相整流负荷，机车运行时产生的大量负序分量通过牵引变电站注入电力系统，一旦进入电力系统就无法将其过滤掉，整个电网都将会受到污染，给公用电网造成很大的危害。因此，当列车运行时准确、快速计算牵引站的负序电流具有重大的现实意义。　　 本文首先介绍了高速铁路牵引系统的供电原理，分别从牵引供电系统的组成部分，牵引变向接触网的供电方式，接触网对机车的供电方式以及列车在潮流计算中的等值模型等方面予以表述，为下文AT牵引网的计算奠定基础。　　 其次，针对高速铁路特有的AT供电方式，应用一种基于“主辅”电流的新算法对牵引网进行计算，此计算方法原理就是流经AT的电流可以分解成两个相等的相量，在此基础上用阻抗系数来表示列车电压和电流的关系，然后运用牛顿法分别对牵引网上存在单列车和多列车等不同负荷条件进行求解，计算的结果和实际相符，验证了算法的可行性。　　 最后，运用对称分量法推导V/V接线牵引站的的负序电流和不平衡度的表达式。在此基础上，结合牵引网的潮流计算，编制了高速铁路牵引供电系统负序电流的计算程序，实现负序电流的动态计算并给出了降低负序电流的一些措施。