整车翻滚碰撞事故的发生频率低，但是死亡率是最高的。翻滚发生时，车辆顶部变形，与车内人员头部碰撞后，使车内人员头部、颈部受伤或者使乘员死亡，车顶强度不足是死亡的直接原因。人们对汽车安全性的要求提高，翻滚碰撞乘员的安全性也受到重视。我国于2011年1月14日，参照美国的FMVSS216发布了《乘用车顶部抗压强度》，通过对车顶进行准静态压溃试验研究汽车车顶的抗撞性。本课题以某SUV为研究对象，根据《乘用车顶部抗压强度》，在HYPERMESH中建立准确的顶压有限元模型，以LS-DYNA为求解器，以HYPERVIEW和HYPERGRAPH为后处理软件。通过质量缩放、能量分析、数值稳定性分析来验证顶压有限元模型的有效性。通过正交试验的极差分析法做了灵敏度分析，找出了侧围结构件中对车顶的抗撞性影响最大的5个结构件。根据初步查看结构件被压溃后的变形图，对A柱内板与铰链柱加强板的接头进行了改进，增加了接头刚度，提高了A柱内板的弯曲刚度，并且最终提高了车顶的抗撞性。ISIGHT软件作为优化软件，对侧围的5个主要影响结构件进行了优化，都是以车顶的最大抗压力为目标，以优化部件的最大总质量为约束条件，采用近似建模优化方法。第一个优化方案为厚度与高强度钢材料优化，合理分配结构件的刚度。第二个优化方案为对B柱加强板采用激光拼焊板的方法，将拼焊板分成四个部分，优化每个部分的厚度，通过侧碰模型验证方案的可行性。对两个优化方案的优化结果进行了有效性验证，最终使车顶的最大抗压力达到了整车整备质量的2.56倍，达到了本文的目标要求。