近年来,我国高速铁路发展迅速,高速铁路覆盖的地区逐渐增加,高速铁路网络已初具规模。在这样的背景下,选择高铁出行的旅客数量不断增加,客流结构日渐复杂,现有以直达为主的模式也逐渐显现了一些问题:高铁客运组织模式与客运市场契合度不够、高铁客运组织模式应对市场动态变化的能力不足等等。借鉴国外高速铁路运营经验,换乘模式可能成为未来我国高速铁路运输组织的一个发展方向。因此,本文将国外运营经验与我国高速铁路实际相结合,提出基于区域协同的高速铁路运输组织模式,并对这种模式下的换乘组织问题进行研究,主要研究内容包括以下几个方面:（1）基于高速铁路逐渐成网的背景,分析和总结了现有研究中关于运输组织模式和换乘组织相关的研究成果,论述了本文所研究问题的研究意义。（2）通过梳理我国高速铁路现有运输组织模式的现状及不足,提出了基于区域协同的运输组织模式,对该模式进行了详细阐述并提出了该模式下换乘组织的关键问题。（3）分析了影响高速铁路路网区域划分的主要因素,基于尺度空间融合理论和空间运输联系理论,提出了适用于我国高速铁路的路网区域划分方法,并基于区域划分结果,采用定量与定性分析相结合的方法研究了区域协同模式下换乘节点选择问题。（4）研究了区域协同模式下旅客换乘方案优化问题。基于实际路网和列车时刻表构造了换乘服务网络,通过分析旅客出行方案选择影响因素,对旅客的出行费用进行量化,构建了区域协同模式下换乘方案优化模型,并基于蚁群算法设计了区域协同模式下换乘方案求解算法。（5）研究了区域协同模式下高速铁路车站换乘组织相关问题。首先,分析换乘流线的冲突点,并采用平面疏解、立体疏解、时间疏解等方式对流线冲突点进行疏解,以实现旅客换乘流线的优化。另外,结合群集流动理论,提出了区域协同模式下换乘设施能力匹配性计算方法,并针对换乘设备能力无法满足换乘客流量要求的情况,从换乘设施布局、换乘设施数量、换乘设施属性等方面对换乘设施进行优化。最后,本文对研究成果进行了总结,并给出了需要深入研究的问题。