近年来,随着城市居民出行里程增长、出行频率增高,城市居民对交通出行数量和质量提出了更高的要求。与此同时,城市道路超负荷运转,交通状况越来越恶劣,拥堵情况十分严重。目前,在我国约有2/3的城市出现了交通拥堵的情况[1]。因此,优先发展公共交通,建立一个以轨道交通系统为骨架,常规公交为主体,多种交通方式互相协调的综合客运交通系统[2],为缓解我国日趋尖锐的交通需求与交通供给之间矛盾的重要途经之一。国内大多数城市的常规公交系统与轨道交通分属不同运营商,在促进双方共同进步发展的同时,出现了无序竞争、恶性竞争,致使城市内公共交通资源配置不合理、线路重复率高,而且城市内的交通拥堵、环境污染等问题没有得到有效的解决。为了解决公共交通结构不均衡、不同交通运输方式之间衔接效率低、“最后一公里”瓶颈等问题,提高轨道交通的运能以及公共交通网络衔接效率,本文以大连市为例,对城市公共交通出行者进行了SP（Stated Preference）问卷调查,利用多项Logit模型定量分析了各种因素对公共交通出行者出行方式选择的影响,接运地铁的公共交通方式为步行、微循环公交、出租车,出行者在三种地铁接运方式之中进行出行选择,回归分析得到接驳工具的运行频率、出行者的换乘步行时间、票价及在途时间均为影响出行者出行效用的显著性影响因素,得到三种出行方式的出行效用函数,并对接运地铁的微循环公交客流进行预测。在此基础上,以大连市地铁一号线的微循环接驳线网布设为研究对象,充分考虑公共交通出行者的选择意愿与出行效用,以站点间距、线路长度及站点数量为约束条件,构建了以运营商的净收益最大化为目标的规划模型,采用基于排序的蚁群算法对模型进行求解分析。最后,对线路运行频率、票价进行敏感度分析。研究结果表明,在客流量大且处于城市商圈的华南广场站与西安路站进行微循环公交线网优化设计,能够形成较为理想的短线程、高频次、高收益的圈点微循环公交接驳线路,能够有效提高轨道交通的运能以及公共交通网络衔接效率,研究算例验证了模型的有效性与微循环公交的接驳形的独特优势。通过敏感度分析可知,其他条件不变的情况下,微循环公交的运行频率越高,运营商的净收益越小,但乘客出行效用越高;收费乘客比例越高,运营商净收益越大,同时乘客出行效用变低,微循环公交作为接驳换乘交通方式的吸引力降低。所以为达到整个公交运营系统的最优化,微循环公交的运行频率与收费乘客比例需要综合考虑。综上所述,本文的研究对城市公共交通的接驳线网布设具有重要的借鉴意义。