在城市快速发展的同时,路面的交通压力日益增大,城市轨道交通建设也逐渐被提上日程。地下交通设施方便了人们的出行、提升了人们的生活质量,地铁项目建设却频繁发生不同安全等级的事故,造成了巨大的经济损失和人员伤亡。由于地铁施工技术难度大、作业隐蔽性高、风险因素众多,一旦发生安全事故,便会造成严重的经济损失和人员伤亡。经研究发现,在既有的地铁施工风险评价体系中,风险因素识别不够全面,且指标权重的确定具有较强的主观性。因此,本文以合理确定风险指标、优化组合权重为目标,构建了一套科学的、可行的地铁施工安全风险评价体系,以期对地铁项目施工安全的风险水平进行客观合理评价。通过分析研究,本文主要取得两项研究成果:一是运用多种理论和方法对地铁施工过程中的安全风险进行识别,确定了风险评价的指标体系。本文从四个角度来识别风险:首先,利用文献研究法分析大部分学者构建的指标体系,总结出准则层风险指标因素;其次,分析四种经典事故致因理论的事故发生机理,并归纳出各类致因理论存在优点及不足,总结地铁施工项目的事故致因机理和致险因子;然后,通过事故统计对2008-2018年间事故发生的规律进行分析,得到频繁发生的三种事故类型,并对这三种事故类型进行因果图分析确定具体风险因素;最后,再根据不同施工方法的工艺流程分析各施工方法的风险源。从而得到初步的风险因素清单,结合三阶段德尔菲法对风险指标进行筛选和优化,确定了风险评价指标体系,并经过信度和效度检验确定构建的指标体系具有一定的可信度和有效性。二是构建了地铁项目施工安全风险评价模型。考虑弱化指标赋权的主观性,根据指标因素相互影响程度选择网络分析法(ANP)确定主观权重,以熵权法确定客观权重,采用联盟博弈法求取最优组合权重,为保证专家评价信息的完整性与准确性,运用二元语义模型对风险水平进行综合评价,确定最终风险等级。最后以青岛地铁1号线安子站项目施工为例,评价其风险等级水平,并分析得出的主要风险因素提出应对措施。经过模型计算发现,按本文评价体系计算得出的风险等级水平与项目实际风险水平一致,从而验证了模型的可行性与科学性。