当前,我国货运交通发展迅速,但货运量在各运输方式中增量不均,以单一交通为主的运输方式给环境可持续发展和能源安全带来严重威胁,尤其以大气环境污染为代表。城域范围内以公路为主的大宗货物运输的高排、高耗、高破坏性严重加剧了城市大气环境质量、严重加大了城域交通拥堵问题、严重影响了人民群众的幸福生活。因此,城域货运运输方式亟待解决,城域大宗货物运输到底该何去何从?哪种解决路径更加绿色低碳?哪种解决方式更加经济可行?基于社会性评价基础上如何选择解决路径?本文基于国家交通部门重大战略部署和国际社会低碳运输研究前沿,论述当前城域大宗货物运输中存在的问题并分析其背后的原因,以陆路交通为研究视角,分别构建公路、铁路运输碳排放测算模型对城域货物运输方式进行绿色低碳比较;基于成本视角对公路、铁路运输方式进行成本分析;基于效益视角对公路、铁路运输方式进行效益分析;基于AHP和熵值法组合赋权构建了环境指标、安全指标、交通指标的Topsis路径选择体系,最后对选择的路径进行模糊评价。本文主要研究工作及创新点体现在以下方面。（1）从低碳交通理论视角出发,尤其“碳中和”、“碳达峰”目标的提出给我国绿色低碳货运发展提出了更为严格的要求。通过对大宗货物运输所造成的大气环境污染、交通拥堵、建设用地持续减少及货运运输盲点问题进行归纳和分析。（2）从绿色发展视角出发,建立定量模型,运用量化方法测算公路货运运输碳排放、铁路货运运输碳排放。经测算发现铁路货物运输较公路运输碳排放少,同时比较了京津冀城域公路、铁路货运在不同年份的碳排放,发现河北省公路碳排放占比较大;其次分车型测算碳排放量,发现天津市、河北省均表现出重型货车碳排放量高,北京市轻型货车碳排放量高,京津冀中型货车碳排放量占比小。（3）从费用效果理论视角出发,对城域公路、铁路货物运输路径进行了不同成本、不同效益的定性和定量化的成本估算和效益估算。估算并对比了公铁货物运输在建设成本、运营成本等7种成本和便捷性效益、货运量效益等5种效益,发现在不考虑资金时间价值的基础上且在长远视角下铁路运输会更加经济可行。基于实证计算发现公路修建后在使用期内的12年内,公路运输在构建的7种成本上优于铁路运输,但12年后使用铁路运输优于公路运输。（4）从评价理论视角出发,运用层次分析法、熵值法,进行组合主客观赋权,合理选取公铁货运评价指标,运用Topsis选择方法进行路径选取,计算结果显示铁路货运是解决当前货物运输问题的最优路径,并在此基础上对铁路运输方式进行模糊评价。（5）基于研究内容,结合当前货物运输条件提出未来城域货物运输应朝着低碳化、立体化、综合化方向发展。