受到全球经济下行及贸易保护主义抬头的影响,我国经济发展也随之进入“新常态”,面临着经济增长率下降,供需失衡,廉价劳动力优势不再和外商投资减少等问题。对外贸易作为拉动经济增长的“三驾马车”之一,也面临着动力不足的危机。为适应新的宏观环境变化以及实现新的经济发展目标,党的十九大报告中指出,我国要以形成“陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”为重点,实行新时代全面开放战略,落地一系列新的对外开放政策。“推动形成全面开放新格局”的重大战略决断,意味着我国已经步入沿海与内陆全方位开放、一体化发展的新阶段。自1997年重庆直辖以来,一直保持着较高的经济增长速度。利用自身坚实的工业基础优势,承接来自东部的产业转移,在经济大环境不甚理想的背景下也一直保持着高速的发展水平,GDP增速更是处于全国领先地位。在外贸领域,重庆虽然处于西部内陆地区,不具有沿海地区的地理优势,但是对外开放的脚步却从未停歇。重庆抓住机遇,建设“渝新欧”国际铁路,积极完善相关配套基础建设,成为中欧班列"先行者”;并且积极地融入“一带一路”倡议,弥补不利的地理位置所造成的对外贸易劣势;打造对外开放口岸,建设自贸区,对外贸易发展迅速,为内陆城市对外开放提供了一个较好的范本。文章主要包括以下几部分内容:第一,描述“渝新欧”国际铁路和重庆对外贸易发展现状,阐述其给重庆对外贸易发展所带来的巨大机遇;第二,重点探讨了“渝新欧”国际铁路开通以来,重庆对外贸易发展的前后对比,包括对外贸易额、对外贸易方式、对外产业结构、对外市场结构的变化,以此分析“渝新欧”国际铁路的建设对重庆对外贸易的作用;第三,阐述“渝新欧”国际铁路发展中的问题与劣势;第四,对“渝新欧”国际铁路对重庆对外贸易的影响进行了机制分析;第五,采用“双重差分法”分析了“渝新欧”国际铁路的建设对重庆对外贸易发展的影响并得出结论;最后,针对“渝新欧”发展中的问题和劣势提出解决方案,使“渝新欧”国际铁路能更好地促进重庆对外贸易的发展。