纵连板式无砟轨道结构是借鉴德国板式无砟轨道设计理念自主创新的一种新型轨道结构。主跨168m的新北碚嘉陵江大桥上铺设了纵连板式无砟轨道，在如此大跨度桥梁上铺设纵连板式无砟轨道，在我国乃至世界尚属首次。因此，对该结构进行理论计算和分析，研究各参数取值对结构设计的影响，对于完善纵连板的设计理论和方法有着重要现实意义。为分析参数取值对轨道桥梁各构件受力的影响，建立了轨—板—桥纵向相互作用计算模型，利用ANSYS有限元结构分析软件，分别对道床板抗拉刚度、滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力三个主要参数进行了研究。计算分别选取梁板温度力、制动力、断轨力以及断板力为加载工况，计算了不同参数取值下结构受力变化情况。研究表明，道床板(由轨道板、砂浆和底座板组成)抗拉刚度折减系数主要影响其自身和大桥两端限位台座的受力，底座板一定程度开裂后，导致其抗拉刚度的减小，有利于整体结构的受力。滑动层摩擦系数对道床板和限位台座影响明显，而对其它结构影响较小。扣件纵向阻力主要影响钢轨受力和断轨时的断缝大小，而对其它结构影响很小。因此桥上纵连板式无砟轨道因采用桥面低摩擦副降低梁轨相互作用，扣件可使用常阻力扣件，有利于改善钢轨受力并限制断轨时的轨缝值。