随着社会进步与交通事业的发展，越来越多的路基工程修建在湿软土地区，除传统地基处理方式外，复合地基技术在湿软土地区地基处理中得到了越来越广泛的使用，并验证了其可靠性。水泥土搅拌桩复合地基作为复合地基中最具代表性的一种，正在越来越多的地区使用实践，不同地区存在不同的地层分布，本文结合兰州至中川机场铁路工程，研究了砂土地层中水泥土搅拌桩成桩机理及加固效果，并与黄土地层中水泥土搅拌桩进行对比。主要工作及结论如下：（1）对水泥砂土搅拌桩内在加固机理进行了分析，砂、土、水泥水化物的相互增强及结合作用为水泥砂土带来比水泥黄土更高的强度。（2）通过室内配合比试验和无侧限抗压强度试验，得出：与水泥黄土一样，二灰掺量aw、养护龄期T、二灰比、搅拌程度、养护方式等均是影响水泥砂土强度的因素，二灰掺量增加水泥土强度增加，水泥土具有一定的早强性，搅拌越均匀水泥土强度越高，水中养护方式更利于水泥土强度发挥。（3）使用FLAC3D有限差分数值仿真软件模拟了水泥砂土搅拌桩单桩复合地基和群桩复合地基，水泥砂土搅拌桩由于具有更高的弹性模量，其沉降特性优于水泥黄土搅拌桩。单桩复合地基与群桩复合地基桩身轴应力分布不同，轴力随桩体深度加深先变大后减小，中性点位置是桩身轴应力由增加变为减小的趋势分界点。荷载增大，中性点桩身位置上移，群桩复合地基中由于桩土挤压及大面积垫层的作用，中心桩轴力变化较小，边桩次之，角桩最大。单桩复合地基与群桩复合地基桩侧摩阻力分布不同，中性点位置是桩侧摩阻力由负变正的趋势分界点，群桩复合地基桩侧摩阻力在（-10m，-2m）桩身范围内接近于0，中心桩桩侧摩阻力由于桩土相对位移较小，其变化幅度不大，边桩和角桩靠近边界，应力消散范围大，具有更大的桩土相对位移，所以其桩侧摩阻力变化幅度更大。