近年来,随着科学技术的发展与国民经济水平的提高,除了实用性与安全性等基础性能之外,乘坐舒适性也成为消费者选购汽车的重要指标。随着汽车动力总成降噪技术的发展以及汽车电动化的发展趋势,汽车气动噪声已经成为影响乘客舒适度的重要因素。汽车侧窗区域气流流态复杂,与车内乘客之间距离较近,是影响车内气动噪声的主要区域。因此,研究汽车侧窗区域的气流流动状态、分析声源产生机理、传播方式与影响因素,提出符合工程要求的降噪方案具有重要意义。本文基于流体仿真与声学仿真相结合的方法,对汽车侧窗区域的流场与声场特性进行了研究,主要研究内容如下:首先建立简易模型进行气动噪声的机理研究,并将仿真结果与实验数据进行对比,验证了仿真方法的正确性。外部复杂的湍流会在侧窗玻璃表面产生强烈的压力脉动,激励侧窗玻璃向车内辐射噪声。模型外部压力场表明侧窗玻璃表面的压力脉动由两种形式组成:由不稳定气流冲击在侧窗玻璃表面产生的湍流压力脉动与由流场中声源辐射至侧窗表面产生的声压脉动。通过使用薄膜模态分解和波束分解的方法从侧窗表面混合压力场中分离出声压场与湍流压力场,研究了二者之间波数、能量、传播方向与对玻璃传递效率的差异性,分析了两种激励对内部噪声的贡献。其次进行实车模型的侧窗区域气动噪声特性研究。流场结果表明此处气流主要由以下部分组成:A柱涡区域、后视镜尾涡(包括镜柱涡与镜体涡)区域、三角基座涡区域以及侧窗表面的再附着流动区域。薄膜模态分解的结果表明侧窗表面的湍流压力脉动具有基于区域以及频率的分布特性,且湍流压力脉动的幅值随着频率的增加而减小;声压脉动在侧窗表面呈扩散形式的均匀分布,可根据分布形状推断出声源大致位于后视镜处。计算了车内监测点处的总噪声等级以及不同压力脉动激励的贡献量。然后研究不同后视镜安装方式与不同偏航角对气动噪声的影响。相比于三角窗式后视镜车型,门板式后视镜车型的镜柱位置下移,使侧窗表面受后视镜尾涡的激励减小,无后视镜车型消除了后视镜尾涡侧窗表面的激励,结果表明三种车型中三角窗式后视镜车型噪声水平最高,无后视镜车型最小。偏航角的大小影响着侧窗区域流动分离的情况,对于左前侧窗,随着偏航角由-20°增加至20°,A柱涡的强度及对侧窗的影响面积逐渐增加、后视镜尾涡对侧窗的影响强度与面积逐渐减小。侧窗表面湍流压力脉动、侧窗表面声压脉动以及内部噪声等级皆随偏航角的增加而增加。最后,基于前文的研究基础,根据降低声源强度、增加声源与接收者之间距离与提高噪声的传递损失三个方面针对不同位置提出了几种不同的降噪方案,包括改进后视镜镜柱截面形状、改进后视镜镜体尾部形状、A柱与前风挡之间断差过渡、改进三角基座后方台阶形状以及侧窗改用夹层玻璃,这些方案均取得了不同程度的降噪效果,并分析了每种方案的降噪机理。