本文主要研究基础设施供给竞争对地区经济集聚的影响。首先对财政分权、政府竞争、基础设施供给、经济发展的相关文献进行了较为系统的述评。其次系统梳理了基础设施供给和经济集聚的相关理论，并提出了本文研究的新的视角。第三，从四个层面研究了基础设施供给竞争对地区经济集聚的影响机理。第四，三章实证研究重点分析了经济要素供给与经济集聚的数量关系。最后提出基于地区经济集聚能力提高的基础设施供给政策思考与建议。　　 宏观层面研究基础设施供给竞争对地区经济集聚的影响机理表明地方政府在基础设施供给竞争过程中存在四种机制，即地方政府与中央政府的基础设施投资博弈、竞争基础设施项目、运用“黄灯效应”上马基础设施项目以及经济开发区建设竞争。要素层面研究表明影响机理表现在基础设施的成本节约效应可以促进经济要素流动，并且在此分析了基础设施促进资本与劳动力流动的微观机理。产业层面研究表明影响机理存在两种机制，即成本降低效应和预期效应。产出层面研究表明影响机理也存在两种机制，即基础设施的流量效应与基础设施的存量效应。　　 电力基础设施水平与地区经济集聚关系的实证研究表明：第一，地区产出集聚与电力生产之间不存在正向的Y→E的Granger因果关系，电力生产和地区产出的Granger因果关系为E→Y，装机容量与地区产出的Granger因果关系是双向的，即Z→Y和Y→Z。第二，地区产出与发电量、装机容量都存在协整关系。邮电基础设施水平与经济集聚关系的实证研究表明：第一，经济集聚和邮电基础设施水平之间存在明显的关联性；第二，邮电基础设施与地区产出之间存在互动关系。交通基础设施水平与经济集聚关系的实证研究表明：第一，地区产出与交通基础设施两者之间不仅保持了长期均衡关系，而且还有动态均衡的特点。第二，交通基础设施与地区产出之间具有双向因果关系，而且交通基础设施是地区产出的格兰杰原因关系比较稳定与明显。第三，交通基础设施对地区产出的推动作用具有滞后性。　　 基础设施促进FDI地区集聚的实证研究表明：第一，电力、邮电、交通三类基础设施对FDI集聚总的影响程度，对山东影响最大，江苏次之，对广东影响第三。第二，在江苏，交通基础设施对FDI集聚的影响不显著。基础设施与产出的地区差异实证研究表明：第一，基础设施投资影响地区产出过程中，自发产出增长速度存在显著差异，其中东部地区的江苏、广东、山东、浙江较快。第二，基础设施投资对地区产出都表现出推动力，东部地区苏、浙、鲁、粤的推动力排序表现为：广东>山东>江苏>浙江。第三，基础设施投资对地区产出的推动效率来看，东部地区苏、浙、鲁、粤的结果表现为：山东>广东>江苏>浙江。港口基础设施与临港城市经济集聚关系的实证研究表明：就基础设施发展速度与城市经济集聚速度的关联性来看，日照明显地大于连云港。　　 基于投入产出模型的基础设施对地区经济集聚作用力的省际比较发现：第一，从国民经济对电力基础设施依赖程度看，广东>江苏>浙江>山东；第二，对交通基础设施的依赖程度，广东>浙江>山东>江苏；对信息基础设施的依赖程度，广东>浙江>江苏>山东。　　 提高地区经济集聚能力的基础设施供给政策与建议有两个方面：第一，提高基础设施对国民经济的带动力；第三，提高基础设施对国民经济的推动力。