面对越来越稀缺的能源危机以及日益恶化的环境污染的压力,节约资源、减少环境污染成为汽车工业亟待解决的两大问题。汽车每减重10%,油耗可降低6%-8%。而汽车车身质量占总质量的40%左右,车身轻量化的意义不言而喻。可以从结构优化和轻量化材料实现车身轻量化,仅从结构优化实现轻量化具有一定的限制,而采用单一的轻质材料去实现轻量化的成本又过高。采用多种材料混合的车身结构可以兼顾轻量化与成本考虑,同时又可以给车身各个零部件分配最合适的材料以充分利用不同材料的优点。钢铝一体化车身框架结构是在传统的车身骨架钢制结构中,有些构件或组件用铝合金材料代替。可以通过碰撞安全性能模拟的方法初步确定哪些部件以铝代钢能够获得较好的车身框架正面抗撞性能。在概念阶段对车身框架性能进行研究可以获得优良的车身结构并且可以缩短开发周期和降低开发成本。本文主要在概念阶段基于正面抗撞性对钢铝匹配方案进行选择。采用有限元分析方法研究车身框架的抗撞性能,需建立车身框架的抗撞性评价方法,对不同的评价方法,需要建立相应的评价指标评价其抗撞性能的好坏。首先建立了车身框架的抗撞性评价方法和不同评价方法下的评价指标。文章主要是基于正面抗撞性通过有限元仿真研究车身框架前部结构不同钢铝匹配的抗撞性能。其次,在已建立的全钢车身框架结构有限元参数化模型的基础上,运用LS-DYNA软件对其进行了正面碰撞仿真分析,运用建立的框架正面碰撞评价指标分析了车身框架的抗撞性能。在此基础上,对正面碰撞主要吸能部件前抗撞纵梁、车前纵梁、发动机盖上纵梁以及大灯立架和水箱下横梁等的不同钢铝匹配方案进行了全因子正面碰撞仿真试验,分析了车身框架前部主要吸能部件的不同钢铝匹配对其抗撞性能的影响,且基于本文建立的车身框架评价指标对不同方案的抗撞性能进行了对比分析最终选出优选方案。相对原始方案,优选方案的抗撞性有了很大提高,但前抗撞纵梁的变形模式不理想。因此,文章最后对优选方案进行了优化分析,优化后前抗撞纵梁有了理想的变形模式,且加速度峰值也降低了很多。