下承式板桁桥作为一种新型组合结构，具有抗弯、抗扭刚度大，建筑高度低，行车噪声小，舒适度高等优点，将会逐步在我国客运专线、高速铁路建设和既有线路提速改造中得以应用。本文从计算方法和受力性能两方面对下承式板桁桥进行了详细的分析，主要工作如下：1．针对下承式板桁桥，建立了一种简单、有效的有限元计算模型，该模型可以考虑混凝土板与钢梁之间的滑移、掀起效应，与全桥全壳模型和桥面系全壳模型相比，具有自由度少，计算速度快等优点。2．详细分析了其在设计荷载工况下下承式板桁桥的力学行为，并对受力特点给出了定性解释。3．分析了下承式板桁桥的混凝土板的剪滞效应，计算表明，在每节间跨中处混凝土板具有较明显的正剪滞效应，而在负弯矩区，则容易出现负剪滞效应。板厚的改变对剪滞现象影响不大。4．混凝土桥面板与纵、横梁组成桥面系，不仅增加结构的抗弯、抗扭刚度，并且作为结构的一部分，可以分担下弦杆一部分纵向力，这是板桁结构最显著的特点。本文对桥面系与下弦杆纵向力分配问题进行了较深入的分析，分析表明：在下承式半结合板桁桥梁中，桥面系分担纵向力的比例一般为10％～20％，横梁水平抗弯刚度及桥面系纵向刚度对桥面系纵向力分配均有影响。5．详细讨论了混凝土板厚度对结构刚度、主桁内力、混凝土板应力、桥面系与主桁下弦杆纵向力分配以及混凝土板与纵梁之间滑移的影响。并得出了一些对工程设计有用的结论。6．分析了不同连接程度、剪力连接件不同布置间距对结构的影响，得出一些一般性规律和结论。7．分别对下承式全结合桥和半结合桥进行了计算，并分析比较了两种结合方式的受力特点及其对结构的影响。