摘要：铁路货运作为我国货运体系中的重要方式,在近些年的发展过程中,由于僵化的行政体制,行业竞争力不断下降。在运价方面,由于长期受政府的严格规制,一直以成本为定价基础,实行大一统的政府定价机制,几乎没有弹性和灵活性,针对存在的问题,一直是以修补的方式对运价进行修正,并未进行彻底的改革。随着铁道行业的“政企分离”,铁路货运行业迎来新的发展机会,在此过程中,铁路货物运价的市场化是一个亟待解决的问题。本文追溯了我国铁路货运定价的改革历程,并通过对整个货运市场的分析,将铁路货运与公路货运和水路货运从行业总体运行情况、货运方式定价机制等方面进行横向对比,分析各种运输方式间的比价现状以及相对于公路、水路货运,我国铁路货运定价中存在的问题。构建了交通效能比价模型,通过交通效能将铁路货运与其他货运联系起来,将交通效能分解成三个维度、十二个效能指标,以此来对不同货运方式进行量化对比,进而得出合理的比价关系。本文在传统运输效能和经济效能维度的基础上加入了环境效能维度,分析三种货运方式在各个效能指标上的优劣势及量化值。在此基础上,对量化值通过归一法进行无量纲化并进行指标赋权。通过SPSS软件,计算出各种货运方式对地区经济的影响系数,以此系数作为交通效能比价模型的修正系数,使得模型结果更为准确。通过对效能价格的计算,得到铁路货运与公路货运、水路货运的价格的合理运价之比为1：1.029：0.539～1：1.678：0.989。这在一定程度上说明现行的铁路货物运价总水平偏低,部分货物还有一定的提价区间。最后,在以上分析的基础上,分别从改革定价体制和创新定价方法两个层面为建立我国铁路货运的竞争性运价提出政策建议。